ファイナルチューン！？

ミッションの乗せ換えが完了したクルマを引き取りに行ってきました。
結局GC8 STi Ver5のミッションに換装するプランでいきましたが、思ってもみなかった費用がかかりミッション代を含め最終的に30万あまりの出費になりました(^^;

今回のレシピは、、

①GC8 STi Ver5-RA純正クロスミッション（2万km走行）
・2速3速ギア　JUN強化加工済み
・フロントLSD Cusco MZ Type-RS（カム角55°）組み込み済み
・DCCD OH済み品装着
・Cusco強化ミッションマウント
・Cusco強化シフトリンケージブッシュ
・ミッションメンバーリジッド化
②HPIカッパーミックスクラッチキット＋シークレットスポーツ製クロモリフライホイール
③エンジンマウント交換（ノーマル）
④HKSタービンサポートパイプ交換（バンテージ対策済み）
⑤フロントパイプ取り付け方法見直し

と、今季何度目だろうかミッションを下ろす作業ついでに派手な改修も実施しました。
また、なべさんのＨＰを参考に、ＧＣ８前期用のクラッチパイプ流用も実施しました。

お陰でフロント駆動系もほぼリニューアルした事になりクルマとしての完成度も希望の方向に仕上がりに近くなっています。
外したミッションは友人のたかさんに嫁いで行く予定で少しでも経費を浮かせないと、私のサイフはすでにブロー寸前です(T^T

試乗してみたインプレッションは、まずクラッチが軽い！！
純正と同等ぐらいとの事でしたが、今まで若干重めだった事を再認識するほど軽く、半クラも容易になったため以前のカーボンクラッチよりはるかに扱いやすくなりました。
また、エンジンの吹けあがりや重たさ感もそう感じられず、非常に良いフィーリングになりました。
OHするガッツが無かったため、全オーナー仕様のまま搭載したLSDも、思っていた以上に滑らかで街乗りでは気にならないレベルでした。
ただ若干ステアリングが重くなった事と、ハンドルの戻りがやたら早くなったので慣れるまで大変です(^^;
ミッションの入りは、各リンク部分を強化しまくったこともあり、違和感バリバリ・・・
でもこれでサーキットを本気で走る時が楽しみです♪
漏れ気味だったタービンサポートも、蛇腹の無いHKS製に交換しトルクが若干上がったような感じです。

全体的には良い感じに仕上がったと非常に満足です(^^v
後は慣れるだけですが、すぐ大丈夫だと思っています。

また昨夜、前回雨で流れてしまったなべさんとの散歩2ラウンドも敢行してきました。
前回課題になっていた点の見直しとさらに細かい調整を施し、その足で某峠のミーティング？に参加。
夜中の3時まで久々に大自然と触れ合う事が出来楽しかったです♪
なべさん、いろいろハプニングもありましたが久々に楽しかったです(^^
今度はサーキットで逢いましょう！

これからあとはしばらくエンジンが壊れない事だけをひたすら祈るのみです(-人-)
友人との予定が合わず延期した備北サーキットは6/13に走るつもりですので、サーキットでのシェイクダウンはもう少し先になりそうです。

今季こそ目指せMLSラジアルで45秒台！！

5/16
何度かストップ＆Ｇｏを試していると、トルクの最もかかるあたりでハンドルがぐわっと物凄く右にとられます・・・
もともと右に行く車でしたが、デフを入れて強調されたような感じです。
やはりＦデフはＯＨすべきだったかもしれません(^^;
これで全開でコーナリングするとどうなるのか少し不安です。
しっかりステアリングを握って踏み込まないと、対向車線にまっしぐらなクルマになってしまいました。