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今日はＴＺＲのタイヤを交換してきました。

と、

出かける前に、先日バッテリが上がって取り外す際にモゲた端子を修理するところから始まります。

このＴＺＲのバッテリは一般的な電線がボルトで丸端子で止まっているのではなく、平端子で差し込んであるだけです。

なので、手持ちの平端子と交換します。

ラジペンでカシメて半田を流し込んで完了！

あらかじめ充電しておいたバッテリを接続してキーＯＮ！

うむ！ちゃんとランプはつきます。

すかさず、キック！キック！キック！・・

バルル～～～ン・・・パンパンパン・・

ちゃんとエンジンはかかります！

アクセルを開けると回転も上昇します！

オッケーだ！

続いて２輪館へタイヤ交換へいきます。

リヤタイヤはネジが刺さってパンクしたまま！！！

ヘタに抜くとメンドーなのでそのまま行きます。

ちょっと空気が少ないのでグニャグニャしますが、気にしな～い！


さて、タイヤですが、

ブリッジストンの　ＢＴ－０９０
　　　　　　　　　　　ＢＴ－００３
ダンロップの　　　ＧＲＰ２００　
　　　　　　　　　　　α１２


４択かよ・・・

値段はどれもそんなに変わらん・・・

ちなみに、ｻｲｽﾞは　Ｆ１１０　の　Ｒ１５０です。

ホントは最近？ブリｊッジストンから出た　Ｓ２０　ってやつを入れてみたかったけど、在庫なし・・・

なので、今度はＢＴ－０９０ではなく、００３にしました。

なんかまたハイグリップラジアルをチョイスしてしまった。

まあね、自分の使い方では賞味期限すぎても腐ってもタイ！ってわけじゃないけど十分にグリップしてくれるのでいいかな・・？

お値段は、

ＢＴ－００３ＳＴ　110/70/17　　　￥15500
　　　　　　　　　　150/6/17　　　　￥20500
工賃　　　　　　　　　　　　　　　　　　￥4725
タイヤ処分料　　　　　　　　　　　　　　￥314
合計　　　　　　　　　　　　　　　　　　￥41039

でした。

ちなみに、前回ＢＴ－０９０は、合計￥38189

なんか３０００円も高くなってやがる・・・！

店頭の値段は３０００円も違わなかったはず・・・

おっと、そーいや走行距離見とくの忘れたぎゃ～・・　



で、その後　”次期旅の相棒マシン候補”　を見にスズキのお店に行ってきました。

現時点、マシンの条件として

・フルカウル

・なるべく車重が軽い

・コーナリングが楽しい

・出来れば、荷物が積みやすい。でなきゃ、キャリヤ装備。

・出来れば足つきがイイに越したことはない。

・やっぱ、リッターマシン。

まあ、早い話、荷物が積めそうで街乗りも考慮されててイスの低そうなＳＳマシンってことです。

結局、旅といえども走るのはもっぱら峠から峠なわけで、年に何度か行く群ツーなんかも基本峠ばっかしな訳ですしね。

そうなると、ＧＳＸＲ１０００となるわけですね。

なんせ、カタログのシート高が810ｍｍなのです。今時のＳＳマシンの中ではイチバン低いのです。


で、お店に行って実際にマシンに跨ってみると、

・・・

うむ。

全然足がつかんがや・・・

止まる時は常にハングオン！！！

ふう～～・・・まいったニダ・・・

なんだろね・・・１０００だと車体の幅があるんですかね。

ちなみに跨ってみたのは中古のＫ９モデル。

これ、でらかっこいいんだよね・・・



で、思考を変えて？営業の兄ちゃんが進めてくれたのがＧＳＸＲ７５０のほう。

こっちはハングオンとまでは行かずにフツーにバレリーナくらいです。（笑）

さらに車重も軽いので余裕がありますね。


値段的には中古のＫ９と新車のナナハンが同じくらいです。


でもな、やっぱ旅をするなら余裕の１０００がいいしね。

見た感じ、リヤのプリロード全抜き＆やりたくないけどシートのアンコ抜きでなんとかならないかなぁ～・・・



とかなんとか、

そんな妄想の日々です。