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先週は走行開始直後に故障してしまってロクに走れなかった幸田サーキットをリトライしてきました。



頼んでおいた新しいボルトとナット。
一度あることは二度三度？
と用心してスペア分も準備しました（＾＾；


しかし、最近のボルト類は殆ど三価クロメートメッキになってしまいましたねぇ。
これって、安っぽくてしかもメッキ層が薄いのかすぐ錆びるんであんまり好きじゃないです。
特にカプチの時代って内装でも見えるところにビスがあって当時は黒メッキだったのが、
今買うと白メッキになってしまって目立つのなんのって。


さて、ALTのバッチ月間も行ってみたかったのですが、
さすがにこのところの雪天気が続いたので用心してまた次回ってことにして、
先週走れなかった幸田をリトライしてきました。

変更したタービンは特性どおり4000回転を超えて一気にぐわっと回るタイプでした。
5000回転でフルブースト。
きっちりレブまで加速が維持してくれて悪くないフィーリングです。
（サーキットでは・・・ｗ）




今日は晴天だったのでもうちょいタイヤ温度が上がるかと思いましたが、
やっぱりカプチの重量に対して幅があるとなかなか厳しい感じです。
温度を測ってみると、左回りコースだけあってか、
右タイヤの外側、左タイヤの内側はぼちぼち上がりましたが。
真冬はR1Rみたいな低温が得意なタイヤか幅も狭めのほうがいいかもですね。

さて、ALTじゃなかったですが幸田の帰りもおなじみになりつつある、



フランクも忘れずにｗ


調整したウレタンブッシュもよく動いてくれているようでしたし、
何故か分かりませんがA/R12になったタービンのせいか、低回転時の回転がスムーズになりました。
50km/hで5速2000回転ちょいですが以前ならガクガクしていたエンジンも平地でしたら、
普通にへんな振動もなく走ってくれます。
吸排気系のバランスがちょうど取れたのかもしれませんね。

これでサイドさえちゃんと効いてくれたらクルマの状態としてはかなりベストなんですけどねぇ。