まるわらのブログ一覧

今週はいろいろとクルマ達の面倒を。

スイフトもATですが、LSDも入っているのでATFの交換周期は普通のトルコンATよりだいぶ早めを目途にしています。
まぁ、MTのLSD入りミッションと同じくらい。
最大 3000km くらいで。
まぁ、距離もありますが、ジムカーナとか長距離の連続走行とかすると、寿命を縮めるきがします。
街乗りでLSDのチャタ音とかが激しくなってきたら、交換時期かな？と思ってます。

一応、ATSのAT用LSDは純正オイル指定ですが、メーカーさんに聞いてもらったら絶対というわけでもないそうで。
前に入れて貰ったWAKOSのPremium-SってATFがチャタ音も抑えられてよかったので、リピートしました。
（ちょっと高いけど…）

そして、気づいたらカプチーノのほうも前回交換してから時間が経ってました。
距離はそれほど走っていないのですが、今年はキョウセイとか鈴鹿とか、遠くてもイオックスとかだったので、距離の割には競技走行をこなしているので、ええ加減交換してあげないと。
競技車にしては交換周期が長いほうかなぁ？
オイルメカーさんのサポート受けてるとかなら毎戦交換レベルな人もいると思いますが、そこまではさすがに（＾＾；
今のところ、オイル量やレベルチェック時に汚れ度は見てますが、健全状態を保てているようです。
これまでオイル交換の周期でエンジン壊れてるくらいの勢いで修理してた時期もありましたがｗ
いや、オイル管理原因で壊れているわけじゃあなかったですから。

あ、タービンが消耗してめっちゃオイル減る時がありましたが、そん時はしょっちゅう追加してたな・・・。交換必要ないくらいｗ



トランスミッションは、NUTEC の ATF と ギヤオイルをブレンドで。
ATFはかなり粘度柔らかめなので、冷間からシフトの入りが良いです。
まぁ、20～30％くらい混ぜたくらいです。
長距離とか耐久で使うには向かないと思います。
ジムカーナの一発勝負的なヤツですね。

それと、ボディもやっぱりいろいろダメージが入ってきてますね(´・ω・`)

外からぱっと見わからなかったですが、やっぱり水が溜まりやすいタイヤハウス周辺とか、カプチーノの泣き所の水抜き穴あたりは錆びやすいんですよね。

サビチェンジャー塗って絆創膏貼って補修しときましたｗ



他には、クルマではないですが、パドック用快適アイテムのタープテントも世代交代しました。

カプチーノのトランクに収まる貴重なモデルでしたが、度重なるパドックでの強風に耐え続けて、フレームはぐにゃぐにゃのボキボキになってしまい、
タープ自体も日に焼けて色も褪せて、かなり破れも目立ってきていました。
しかし、ちょっと前から廃盤になってしまったのか売っているのを見かけなくなってしまった、Campers Collectionのワンタッチタープテント。
チーム員の方々が使っていたモデルの、Coleman製のやつが仕舞寸法が近いそうで、実際にわいちーのさんがGAMMAさんのを借りて試したらトランクに収まるのが確認できたようです。

てことで、真似させてもらって、



世代交代。

とはいえ、まだ生きてる部分のフレームは部品取りして、もう一台の全世代のタープと組み合わせて延命ｗ



安心してください。入ってますよ。