アルファレッズのブログ一覧

2024/6/9　袖ヶ浦フォレストレースウェイで行われたTBCC　Super/Hyper Crystal CUPに参戦してきました。

予選は、1’21’870。まあまあのタイムと思いきや、Hyperクラスでは、７台中７番手という残念な予選順位。Hyperクラスで表彰台争いをするにはもう２ランク位、走りのレベルを上げないといけません。

決勝は、良いスタートを切りましたが、スタート直後、２速から３速に入れたところでエンジンストール。そのままリタイアになりました。

レース終了後、レスキューが来ると、難なくエンジン始動。結果、単なるエンストだったのか！？原因不明のままです。




ちょっと前から、停止から走り出すときにデフ回りで、ドンと異音がしていたので、＃４４はこの後メンテナンスに入る予定です。

秋シーズンは絶好調で走りたいです。

2024.5.25　個人売買で購入したアルファロメオ75を愛知県岡崎市まで引き取りに行ってきました。4.28にヤフオクに出ていた個体を現車確認に行って、即決していました。その後、車検を取得してもらって、その間にルノートゥインゴゴルディーニRSをヤフオク経由で売却、乗り換えとなりました。

乗り出して第一印象は、思っていたより古い車の印象でした。見た目は以前乗っていた155に少し似ていて、155の前のモデルなのですが、基本レイアウトはジュリアの次期モデルのアルフェッタから共通です。FRということもあり、155よりはジュリア寄りの乗り味に感じました。
まあ、ジュリアにクーラー付けて街乗りしたいと考えたこともあったくらいなので、むしろ嬉しい誤算です。しばらく運転するうちにリズムが合ってきました。



11時過ぎに岡崎を出発し、新東名、浜松SAでランチと給油のため休憩に入りました。ランチ後、クルマに戻って出発しようとするとセルが廻りません。この日は5月にしては暑くてクーラーも入れていたため、熱の影響かと思い、停車時から1時間位待って再度、チャレンジするも状態変わらず。90分経過しても変わらずで、諦めて損保会社にレッカーを要請しました。

レッカーを待っている間にも色々チェックしていたところ、ふとライトがつけっ放しだったことに気づきました。SAに入る前、トンネルでライトを点灯したまま消し忘れていたのでした。レッカーが到着し、電圧を測ると12.2V。まあまあ電圧はあるが微妙ですねと言いながらジャンプしてみると、一発でセルが廻りエンジン始動できました。



そのあとは、快調に走れて、19時ごろにさいたま市の自宅まで自走で帰ることが出来ました。

翌日も買い物などに使いましたが、エンジン始動は全く問題なし。クーラーも良く効きます。
ラジエターが交換時期なので、まずはその辺からメンテしていくつもりです。

2024 AR CUP 第3戦　SBOM European Histric Challenge に参戦してきました。

予選は1’09’573　で３番手と良い位置に並ぶことが出来ました。

/39de330c45.jpg?ct=64267ffe295c" />

決勝はスタート直後の１コーナー立ち上がりでギアが２速に入っていない痛恨のミス。６番手に順位を下げた１周目で赤旗中断。

中断後再スタート時にうまく３番手まで挽回、途中で２番手に上がり、２位でゴール。



他車のトラブルや失敗の後に再スタートで差が詰まるなど、棚ぼたの要素が強いレースでしたが、アルファで1.2.3位独占、その中に食い込めて嬉しい結果となりました。

2024 AR CUP 第１戦　筑波サーキットへ参加してきました。

しばらく更新が滞っていた間に、加速時の息つきの原因がCDIと判明⇒CDIを交換したところコース上で突然エンジンストップ⇒バッテリー交換でエンジンストップ解消と、色々ありましたが、とりあえず好調にエンジンが吹きあがるようになりました。

久々に好調になったのですが、走りはおっかなびっくりで、今ひとつでした。

予選は、録画ができませんでしたが、1’10’187で四番手。決勝は、スタート直後と２周目に入る所の１コーナーのシフトミスをして順位を落とし、９位でした。





決勝はベストLAPは1’11’554と冴えず、AR　CUPの目標タイム　1’10’500から１秒以上離れていましたが、運よく３位の表彰を頂くことが出来ました。



車の状態は良くなったので、次回以降ドライビングの調子を上げていきたいと思っています。

2023 AR CUP 第3戦として袖ヶ浦フォレストレースウェイでTBCC　Hyper Crystal CUPに参戦してきました。

サーキットへ到着した7：00頃はかなり強い雨。7：30時点では、コース上に７つの川と４つの池という状況で開催が危ぶまれました。9：00の段階で判断ということになりました。その後雨脚が弱まり、9：00の段階で開催決定、10：00時台の予選のころには雨がやみました。

このところずっと悩まされている、加速時の断続的な息つきの解消のため、セッティングをするのがテーマでした。１本目の練習走行、アイドルジェットを濃いめに、E/TをF11からF9にと、セッティングを＃４５と同様にしてチャレンジ。やはり息つきは発生しました。
その後デスビシャフトのがたつきが見つかり対策、CDIとパワーエキスパンダーの接続を切って、ただのフルトラの状態で行ってみたところ、息つきが無くなりました。デスビシャフトのがたつきが原因と考え、CDIとパワーエキスパンダーの接続を戻して決勝に行ったところ、また息つき発生。決勝は早めのシフトアップで騙し騙しでなんとか完走しました。



レースの成績はウェット路面にビビり過ぎたこともあり、ダメダメでしたが、どうやら原因は絞れてきました。
次回は、配線を１本追加するとパワーエキスパンダーのみジャンプ出来るように出来るらしいので、CDIとパワーエキスパンダーのどちらが悪さをしているか特定できる予定です。
それとオイル漏れが発生してしまったので、そこも要修理です。

秋シーズンには車の調子を整えて、攻めていきたいと思います。