日本車・再考

ついに？ようやく？
新型スープラが発表になりましたね。

『マスターテストドライバーとして開発にも関わったトヨタ自動車の豊田章男社長は「ニュルブルクリンクでの運転訓練で長い時間を一緒に過ごしたスープラは、自分にとって『特別な旧友』のような存在です」とのコメントを発表している。』　ニュース記事より引用。

確かに自分とっても、学生時代に憧れていたモデルですから、開発時から興味津々であり、デザインは色々な所で賛否両論の意見を目にしますが、先ずは実車を早く見てみたいと思います。



所で話は変わりますが、NDロードスターのサスペンションを交換しました。
と言っても、純正から社外品へ移行するのではなく、純正から純正への作業となります。


その様子は作業手帳をどうぞ。



NDロードスターが発売されて約4年が経過、大きな発表は無いもののメーカー側では小さな改良を行っていた噂もあり、マイナーチェンジ後の味付け内容が確かめたくて、昨年末の12月の新車登録から未走行の純正サスペンションをオークションで格安購入し、クレフモータースポーツさんで装着して頂きました。


走行インプレですが、想像以上の出来映えとなりました。



私見ですが、バネの仕様が変わり、初期ではソフトに、また奥まで荷重がかかるとしっかりと耐える感触となりました。

すなわち、トラクションのかかりが抜群に良くなり、なおかつハイスピードでコーナーをクリアする際も『芯のある、またコシの強い』味付けとなり、加えて前後バランスが格段に良くなりました。

MTとは違い、ATのと言う幅広いユーザー向けの仕様では、加速時の腰砕けの様な動きが気になっていましたが、かなり払拭され自分のイメージ通りの走りが出来る様になり、十分な戦闘力をもつ車に変ったのです。

この様なマツダのロードスターに対するコッコッと改良を重ねて良い車作りをするエネルギーをトヨタも、特にスープラ等のスポーツカーに行ってもらい、もっともっと日本を元気にしてもらいたいと思います。


車作りのアイデンティティの違いや、加えてポルシェのGT3の様な領域までは難しいかもしれませんが、今回のややマニアックなサスペンション交換は、運転の楽しさを構築していく意味で「日本車あり！」と言える再考の機会となったことに間違いありません。