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先々週位からO2センサとインマニと水温センサと燃料フィルタ替えていって、今日走れる位まで組み上がったから試走したけど、ずっと気になってる極低回転からのピックアップのラグはあまり改善されず。
まぁ予想通りじゃけどねw

しかしローバー18Kは車載状態だとインマニのボルトがアクセスしづらいね。


カウル外せばいいんじゃろうけど1人で脱着するのマジで大変だからなw


O2センサも焼けまくって取れんしw
エキマニ外してガストーチ2個掛けでめっちゃ焼いて何とか外したよw



インマニはVVC用のコピー品っぽいやつの中古。

ガスケット付いてなかったからガスケットシートから切り出して組んだよ




あとは無地で寂しかったからがんステ使って浮き彫り風に塗装したけど、盛りが浅かったせいでよくわからない代物になったw
ちょっと失敗したしw



サージタンクまで一通り組んだのがこれ。



S1は前期だとエンジンフードと干渉してつかないかも。
うちのは後期でエンジンフード盛り上がってるから付くけど、元の樹脂マニからサージタンクが2cm位上がってるからわりかし高さはギリギリな雰囲気。

あとK&Pのメッシュオイルフィルターも買ってみた。




早速組んでるけど、こいつフィルタレンチ掛かるところがめっちゃ浅いから狭い所にフィルタが着く車は移設キット使ってアクセスし易くしないと斜めに工具が掛かって頭壊すリスクもあるから気をつけた方がいいかも。
エリーゼは真下にあるから大丈夫じゃろう。

にしても形がアレに見える自分は心が汚れているのだろうなwww

今日試走した感じだと、インマニ変わった分の変化は分からず。
エンブレが小さくなった気がするけど、多分メッシュフィルターになってオイル流量増えたのが要因かと。

極低回転からのピックアップのラグはECM自体の処理速度から来るものっぽいね。

現代のフルコンにすればセッティング次第で劇的に変わりそうじゃけど、どうせやるならカムと同時にやりたいね。
そこまで変わったらセッティング出た途端にビュンビュン回せそうw