スッキリｗ　その②

エンジンオイルはRS車は１年か１万キロで交換指定だったかな？
概出のようにシールドタイプのブローバイ処理だと　オイルは
相当な負担で劣化し、おそらく１万キロは限界近い
数値のような気がします。勿論、車の使用状況にもよりますが
VW車のように注ぎ足し１．５万㌔は絶対不可でしょうね(笑）

こういった事からF4R使用オイルは、かなりの
清浄分散性が要求されたでしょう。エンジンは
メーカーが指定オイルとガソリンを使用して
ベンチで回し開発しているので、メーカー指定の
オイルを使用することはエンジン・コンポーネンツを
保護する為にも理にかなっているのです。

指定品以外でも最近のオイルは高性能なのが販売されており
問題なく使用可能かと思いますが、個人的にはF4Rの
ブローバイ処理を考えると、指定オイル以外で使うなら
オートバイにも使用されるMOTULが良い気がしています。

現在、殆どの車に採用されているクローズドタイプの
ブローバイ処理ではPCVバルブが使用されていますが
Positive Crankcase Ventilation バルブ
という名前の通り　ケース内を換気する為のバルブです。
そしてある意味　これは内圧コントロールバルブとも言えます。
（システム、構造に関してはWikiで調べてねｗ）
これがあるからこそオイルの劣化が減少し
オイルのロングドレーン化が進んだ訳です。

そして　クランクケース内圧コントロールバルブの話となります。

～続く～