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グレイスのインプレッションその２

週末に長野まで旅行に行ってきました。
そこで今までとは違った状況で走れたのでその感想などを。

１．中央道の山梨から長野にかけての登坂（特に談合坂とか）
　　千葉からだと長野へは東京を抜けて中央道を通る事に
　　なります。　中央道は東京から長野にかけて登り勾配です。

　　高速は基本的にはクルーズコントロールなので一定速度。
　　その状態で長い上り坂を走ってる途中、急にエンジン回転が
　　上がった（５千ｒｐｍ）ので「え？なに？」と思って
　　バッテリーの残量を表示してみたら、残量が殆ど０。

　　どうやら登りでパワーが必要となって、エンジンは２千ｒｐｍ
　　程度、ずっとモーターのアシストが入ってたみたいです。　　
　　それでバッテリーが無くなったので、シフトダウンして
　　高回転で車速の維持とバッテリーの充電をする。

　　その後、バッテリーが充電できるとシフトアップ、しばらくすると
　　バッテリーが減るので・・・の繰り返し。

　　ハイブリッドの弱点を見ました(笑)
　　まあ、車速が落ちないんだし良いですけど・・・
　　これでエンジンの音がガサツでうるさい！って車だと不満でしょうけど
　　そこまでではなかったですね。

２．大雨の走行
　　帰りは軽井沢から関越→北関東道→東北→外環→・・・でした。
　　ちょうど大雨に降られて終始８０キロ制限。

　①クルーズコントロールと車線維持システムについて
　　雨と前の車の飛沫で視界が白くなるような状況でした。
　　この時車線維持の方は早々にラインを見失ってましたね。
　　アダプティブ・クルーズ・コントロールはもう少し捉えてるけど
　　過信は禁物、近づきすぎてるな～というのが何回かあったので
　　ＯＦＦにしました。　まあ、大雨の時は色々注意って事で
　　期待しない方が良いって事かもしれませんね～

　②車の安定性
　　対４年前のヴェゼル
　　ヴェゼルは９０キロで走ると結構ハンドルの修正が多く
　　長距離を乗ると疲れる車でしたが、グレイスは安定していて
　　疲労感が全然違います（これはクルーズコントロールと
　　車線維持の機能も大いにあると思う）

　　雨や横風の影響もあまり感じず、明らかに良いですね。
　　やっぱりセダンのほうが有利なんですかね。
　　（４年間でホンダのセッティングが良くなった・・・って事もあるかも
　　　まあ、セダンが有利なのは間違い無いですが）

３．タイヤ　（ＳＰ　ＳＰＯＲＴ　２０３０　１８５／５０Ｒ１６）
　　結構な雨で水たまりもあったけど安定してグリップしてました。
　　普通に走る分には雨の日でも十分な性能です。
　　（乾燥路の絶対的なグリップもそこそこあるらしい・・・そういう
　　　走りはしてないので、スキール音も聞いたことがないので不明）

　　ロードノイズは多いです。　外環道は結構「ゴー」っという
　　騒音が・・・プレミアムコンフォートタイヤに変えたくなりました(^^;
　 グリップとか乗り心地は大きな不満はないので勿体ないから悩みどころです。

４．燃費
　　家族３人（大人２名＋幼児１名＋荷物）で２５キロ程度でしょうか。
　　高速でもあんまり変わらず。　ハイブリッドは高速だとお荷物で
　　逆に悪化って思ってましたが、大きな差は出ませんでした。
　　＊普段の一般道では２４キロ位です。