赤間四郎のブログ一覧

　分岐ハーネスが出来上がって早1ヶ月。

　重い腰が上がらなかったのですが、とりあえずは作ったハーネスが使用出来るか否かを検証すべく、筐体を外して取り付けてみました。

　問題無く点灯。

　ハーネスポン付け＆元のラゲッジルームランプの取付穴に純正ボルト(M5)でボディーアース。

　長さ的にも問題ないのですが、実は水面下で違う問題が発生していたというのはここだけの話。(笑

　外気温(最低気温)が、安定して10度を超える日々が続けばなぁ。でも4月になったら親戚の田植えのお手伝いで日曜潰れるんだよな、へばな。

どうも、土曜は半休になったので、気分転換に弾丸ドライブしてきました。

仕事終わりの時点で170キロほど走行していたので、理屈上では残り180km走行可能。

でも、帰宅中に安いスタンドがない(安いスタンドは職場の方にあるので)ので、月曜の片道分は最低でも残ってもらわないと困るよね～と思い、給油。

このときは面倒だったし思いつき給油だったので、FCR-062は投入しませんでした。

んで、弾丸ドライブ中にインフォディスプレイの燃費表示が、まあ伸びる伸びる。(笑)

表示を信じたらいい数値でちゃう？と思って、月曜の退社後に給油。

16.2km/hとか、出したくても出せない数値じゃないですかー、もーやだー。

でもね…今回の数値って、FCR-062を使わない状態で出てるんだよね…

49111kmの時点でハイオク投入を辞め、レギュラー＋FCR-062に切り替え、本日の時点で52038km。

実質2900km程、燃料に添加剤をぶち込んで走り続けてきたわけです。

今回と前回はFCR-062投入してませんが、約90Lの燃料に約225ml入れ続けてきました。

まあ、今回はノンストップの高速走行が主体だったから伸びただけかもしれませんが…

エーゼットのHPでは、シビアコンディションは毎回投入と書かれていたので、使い方は間違っていない、筈…(連続投入は給油量の7割って書いてますが、気にしな～い)

まあ、3000km近く使い続けていれば、エンジン内も十分洗浄できたと思うので、次回からは携行缶給油は2回に1回、満タン給油はパスの方向で、抑えながらもう3000kmくらい様子見してみますかな。

いずれにしろ、自分が求める答えは「通勤使用時の燃費向上」なのでね、へばな。

　えー、去年の10月末に交換したライセンスランプ(ナンバー灯)ですが。

　助手席側を交換した際に、運転席側も微妙に点滅していまして、その時は放置したのですが、今年1月末あたりにバックカメラがオンになったときのモニター越しに、激しく点滅しているのを確認。

　まあ、3ヶ月ほど耐えてくれたのですが、やはり面倒くさがらずに両方とも交換するべきでした。

　純正のライセンスランプなら車外から余裕で交換することが可能なのですが、社外品はユニット毎交換になるので、カプラーを抜くことからやらないちけませんし、純正のツメよりも遥に硬く、テールゲート内張を剥がした方が効率よく作業出来るので、地味に作業工程が多い。

　面倒くさがらずにやれば良かったと後悔しましたが、点滅しっぱなしではどこぞのパリピですかと言われてしまう(笑)ので、いやになる前に交換。

　これでストックがなくなったので、補充しないといけませんね。

　まあ、￥1000-以下で1.5年程度爆高ライセンスランプを維持できると考えれば安いほうかな？

　過去にBOSCHやIPFなどのお高いLEDが半年で逝かれた経験があるので。(笑

　テールゲート内張を剥がしたついでにテールゲートストラップを改修しようかと思いましたが、やはり構造上無理があるかなぁ～状態になり、そっと内張を戻しました。(テールゲートストラップの青いマスキングテープは其の名残)

　個人的にはもう少しストラップが長い方がいいのですが、テールゲートストラップを引っ張ると内張の開口部が変形するので、固定方法から見直さないといけなくなり、即興でなんとかなるような状態でなかったので、もう少し考えることにします。

　まあ、いまはラゲッジルームのルームランプの方が優先事項なのでね、へばな。

　どうも、お仕事が薄くなっても今シーズンは雇用調整助成金が支給されないので、会社が休業になった月曜日を迎えたどうも僕です。(笑

　雨降りの昨日(日曜日)は何も出来ませんでしたが、今日は日ごとの行いが悪く曇りの天気、時折小雨。

　ゴロゴロしていても仕方が無いので、細々とした作業を行いました。

　先日使用したFCR-062を携行缶と小分け用容器に補充したり、可倒式棚板の補助足を改修したり、投光器を自作したり、午前中は有意義に時間を使うことが出来ました。

　昼からは、ボルト類を片付けようと思ったのですが、増え続けるボルト類を前に収納するケースが欲しくなり、買い出しに。

　そこで発覚したのが、施錠時の音。

　以前は助手席のドアスイッチを推して施錠するときは、はっきりと判る音が鳴っていたのですが、今日はその音がしなく、まるで高級車の施錠音？というだけ静音。(笑

　最初は壊れたか？と思いましたが、施錠開錠でドアミラーは開閉するし、ウインカーも作動、ルームランプも点灯。

　なのに音は静か。

　まさか、施錠状態でドアが開く？んな馬鹿な？？？と思ってフロント助手席のドアノブを引くとちゃんと鍵がかかっている。

　音は気のせいか～？と思いスライドドアに手を掛けたところ…

施錠状態で開きました。(爆

　え？うそでしょ？？

　となって、勢いよくドアを開けたら、N-VANのホーンがファーン！ファーン！ファーン！と鳴る。

　久しぶりにミツバのロイヤルルファの音を聞きましたよ？(笑

　は？どういうこと？？となり、まずはドアスイッチを推して開錠。

　スライドドアを閉め、再び施錠して開閉の確認。

　施錠状態なのにちゃんと開くんですよ。

　スライドドアのロックを上下して、再びドアを閉め、施錠。

　やはり、開く。

　スライドドアを閉め今度は運転席に回り、集中ドアロックを操作したところ、助手席スライドドアのみロック状態にならない。

　つまり…ロック機構が壊れたか、通電していないということ。

　ロック機構が壊れたとすれば一大事なので、まずは一旦落ち着いて、構造の再確認。

　RVRもそうでしたが、ドアそのものに配線が直接接続されていないスライドドアは、ジャンクションと呼ばれる伸縮する電極が直列接続した乾電池のように繋がって通電するしくみ。

　そこが汚れているのだろうと思い、N-VANのスライドドアジャンクションを確認。

　異常なし。あるぇ？

　となり、次に見たのが、ドアスイッチ。

　ドアスイッチを見ると、ゴムカバーが変形していることを確認。

　指で触れば治りそうだったので、指で元の形に戻し、押し込んでスイッチ開閉の確認。

　異常はなさそうだったので、スライドドアを閉め、施錠。

　いつもの音が鳴りました。

　ちゃんとスライドドアも施錠されています。解決。

　んー、なんでゴムカバーがあんなことになったのだろうか、意味不明。

　まあ、ディーラー定休日の前日で営業時間外の出来事だったので日曜までこの状態維持なのかとハラハラしましたが、無事解決できていがったっす。

　冷静になればなんとかできるもんですね、へばな。

　N-VANに乗り換えて、冬を迎える度に思うこと。

低速時のガラガラ音

　低速(1500rpm～2500rpm)時に、まるではずれ掛けのプラスチックが何かに当たるかのごとく、ガラガラ言うわけです。

　しかも冬に限っての話し。

　物理的異音はホンダセンシングの直せないエラーよりもたちが悪いです。

　んで、今日はトールちゃんと待ち合わせで某イオンに行ってきたので、イオンの駐車場で異音の確認。

　多少雪が舞う中ボンネットを開け、外れていそうな樹脂の部品を触って見るものの、異常なし。

　空ぶかしするとまだ鳴っている。

　バンパーやグリルか？と思い触って見ても問題なし。

　それでも鳴る。

　何度かこれを繰り返していると、なんだか運転席の下から鳴っているように感じ下をのぞき込んだら、運転席の下に氷の塊が引っかかっている。

　厳密に言えば、巻き上げた雪がシャシーの隙間に堆積し大きな塊になり、それが振動や熱で徐々に溶け運転席の下に松の葉のようにV字型に似合って引っかかり、それが特定の回転数でガラガラという異音の原因になっていました。

　もうね、N-VAN買ってから毎年これです。

　RVRのときはこんなのなかったのにね。

　1年目なんて、プロペラシャフトに氷の塊挟まって、シャフトに線傷つくってそれが錆の原因になってますから。(構造上の欠陥なのに未だに直して貰えていない)

　雨雪の巻き上げ防止のために大型マッドフラップ装着しているのに、それをかいくぐって雪が堆積するとか、もはやシャシーの問題ですよ。

　リフトアップして下部洗車を入念に出来れば良いんですけどもね、なかなｋそういうわけにもいかないですし、洗車機の下部洗車じゃさらっと水掛けるだけで問題解決すらしてくれませんからね。

　まあ、精神的に薄気味悪い異音が突如鳴ったときは、ともかくセルフチェックすることを心がければなんとかなりますからね。ホンダセンシング以外は、へばな。