バッシ～（独男）のブログ一覧

スマホやカーナビの操作をしながらの運転について
最寄りの警察署で聞いてみました。

厳罰化される前（2019年11月30日）までは、信号待ちで停車中であれば
お咎め無しとかいうグレーな解釈で黙認されていたようですが
12月1日から厳罰化されてからは、それも違反になるようですね。
とはいえ、運転するのも切符を切るのも同じ人間なので
『基本的に』という事だそうです。
１個人の意見という事ですし、多少は目を瞑ってあげたいという気持ちも
すごく感じた回答を頂きました。

「とは言っても、基本的にはダメなものはダメなので
路肩に停車させて携帯やカーナビを操作してくださいね」
との事でした。

スマホやカーナビが当たり前になっている時代なので、事故を減らす意味でここまで厳罰化されたのも解りますが、
「例えば電話の相手が短気な人で、電話が鳴ったらすぐ出るべきだ！！
という考えの人から電話がかかってきて、やむを得ず携帯を手にしたら
違反になってしまった。なんて場合は電話を掛けた人に罪はないのか」
というくだらない質問をしてみました。

『これはあくまでも独り言だし雑談だけど…そういう事例が増えれば何かしら法改正されるにではないか』
と、雑談なので笑いながらお話ししてくれました。

警察官の方がおっしゃる事は
「要するに、ルールは守りましょうね」
でした。

安全で快適な運転を心がけてハンドルと握りましょう。

ながら運転の罰則強化に続き、あおり運転についても罰則強化の方向に進んでる様子。

『あおり運転罪』が可決され適用されると即免許取り消しになるようですね。


この改定案には、あおり運転のほかにも
わざと遅く走る『逆あおり運転』や
高速道路で追い越し車線を走行し続ける『車両通行帯違反』に対しても罰則強化するらしいです。



昨日、テレビで放送していたので観た人も居られるかと思いますが、
元白バイ隊員と演者とのやりとりで
「違反したら何点減点？」と聞こえてガッカリしました。
実家でくつろぎながら観ていましたが、
違反点数が減点方式なら、最初の持ち点は何点なんでしょうね。

そもそも、違反点数は累積（加算）方式だから
酒酔い運転３５点なんていうのも有るんでしょうし。

それにしても、ながら運転といいあおり運転と言い、
困っちゃいますね。

自分は免許取得からもう２５年以上で、段々と厳罰化してきたように感じますが
最近運転するようになった人にとってはかなり厳しいルールになっている事でしょう。

「スマホ見てて事故を起こしちゃった♪」なんて言えてたのが
「スマホ見てて事故ったら免許取り消されちゃった」ですからね…

オイルパンを外してクランク確認しましたが
結構な傷が入ってました。

なので、クランクシャフトの傷をペーパーとコンパインドで磨いてみました。



メタルも新品に替えてプラスチゲージで確認。


クリアランスが広い気もしますが、今回はこれで組付けていこうと思います。

ちなみにタイトル画像のピストンですが


ピストン上部だけでなく側面にもスラッジ？カーボン？が。
ピストンリングはここでも紹介しましたがリングイーズを入れておいた関係なのか、トップリングとセカンドリングは張り付きが解消されつつある感じでした。
が、オイルリングは完全固着。これがオイル上がりの原因だったのでしょうか。

バルブステムシールもプラスチックのような硬さだったので交換ですね。

前回降ろしたエンジンですが
KFエンジンは中古で安く手に入るだろうと気軽に考えていました。
ただ、ＫＦエンジンも種類があって、シリンダーブロック形状が違う事が解り
今回のエンジンは１０万ｋｍオーバーの物しか探せませんでした。
なので部品交換で直れば良いかな、と。
オイル消費と異音を直すとなれば
ステムシール、ピストンリング、クランクメタルは最低限交換なので
まずは現状確認。

初期のＫＦエンジンは短いドレンボルトなのでネジ山が無くなる事が多く、
Ｍ１２からＭ１３に変更しましたが
後期モデルの長いドレンボルトで対策出来るみたいですね。
指定トルクで締め付けるとＮＧなあたりが欠陥エンジンと言われる理由の１つかもしれませんが。

ということで、クランク。


距離相応の汚れ具合に見えますが、他より黒くなったクランクキャップが。
他の部分より熱がかかると黒くなるらしく、この部分のメタルが１番怪しいですね。

で、クランクシャフトをはずしたのがこちら。


やはり、黒くなった部分が傷だらけでした。
他のメタルも微妙なので交換決定です。


クランクシャフトもご覧のありさまです。


再利用は難しそうですが、予算の関係もあるので地道に磨いてみます。

随分と放置してしまい、結果報告が遅くなりました。
放置中にコメントしていただいた方には
返事もせず大変申し訳ございませんでした。
まだバタバタしていまして、まともにコメント返す事が出来ないかも知れませんが
寛大な御心で閲覧していただけると幸いです。

閑話休題
昨年投稿した『白煙ムーヴ』のその後ですが

５月にオイル添加剤を投入、
その後2000㎞程走行したあたりから白煙が目立たなくなり
期待大だったのですが・・・

８月中旬、支所に急ぎの用事があっていつもよりアクセルを踏み込んだ瞬間に
オイルランプが点灯。
エンジンもガラガラと賑やかな音を奏でまして・・・

添加剤で溶けたスラッジがストレーナーに詰まったか？
オイルポンプに詰まったか？
オイルラインに詰まったか？

メタルが逝ったような音が出ちゃいました。

誰が聴いてもエンジンダメですね～ってくらいガラガラ言ってたので
本業が落ち着いたら直すことにして放置してました。

で、本日。
リフトが１台開いたので工場に運んで来ましてエンジンを降ろしました。

ＫＦエンジンは構造上の問題なのか、部品に欠陥があるのか解りませんが
オイルが減るトラブルが国土交通省に報告されてるようですね。
（報告内容に疑問を感じる物もあったりもしますが・・・）
ネットで報告されている情報も大事ですが、目の前にドナーが有るなら
分解しないなんて勿体ないですので。

エアコンも不具合を抱いている車両なので、ガスを回収してコンデンサーまで外すことにしました。


歩行者保護なのか燃費を考えてなのか、このあたりの車体から
フロント周りをゴッソリ外せばエンジンを降ろしやすいってのが良いですね。
室内から配線を外すのを忘れてリフトアップしたおかげで
エンジンやミッションのカプラーをチマチマと取り外さなければいけない状況でしたが、ゆっくり作業しても２時間程度でエンジンが下せるので助かりますね。