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連投です（＾＾；）





インジェクター交換する前にネットでこのインジェクターの情報を色々見ていましたが、結構こういう報告が多かったんです。それは・・・。







「エンジンの再始動が難しくなった・・・。」




「温間時に再始動するときにかなりの確率でカブる・・・。」








実際にはどうなんだろう？と思ってましたがついに！




車引き取り後、50Kmくらいエンジンを切ることなく岐路についていましたが、ガソリンが少なくなったのでスタンドで給油して、その再始動時！






キャキャキャキャキャキャキャ・・・







セルだけ勢いよく回るだけで初爆が起きません（＠＠）





気をとりなおして、もう一度！





何とか始動（－－；）
その後は温間時に再始動することがなかったので分かりません、テストしようかとも思いましたが何となく敬遠してしまった・・・。
これはやはりこのインジェクターの癖なのか？




どなたか情報持ってらっしゃる方がいらっしゃれば教えてくださいm(__)m

皆さんご無沙汰しています。



昨日代休だったため、3月の月末から車検に出していた車を引き取りに行きました。




今回車検ついでに何かフィーリングの変化が欲しかったので色々悩みましたがインジェクターを交換してみました！（なんで？？？）






本当はもっとやりたいことがあったのですが、ブーストをもう少しかけて1.5Kにしようと思いましたが、そうなるとニスモの600ｃｃだと足りない！







するとタイミングよく？秘密基地にサードの6ホールの850ｃｃが転がってる！









「やろう！」







なんとも単純な動機と理由です・・・。







サードのインジェクターはニスモと径が違うのでTRUSTのデリバリーを拡大加工して取り付けてもらいました。



また抵抗値が違うのでこれも配線加工しての取付が必要です。























そして引き取りの日時のことで隊長にTELしましたところ・・・




「おい、全く変わらんぞ・・・」




ダイナパックの数値においてパワーもトルクもま～ったく変化なしでした。







施工前








施工後







というかインジェクターがどうこうではなく、カムの度数・リフトが足りない！



インタークーラーも結構いっぱいいっぱい！



ステップ・ゼロのクランクが強度的に怪しい！



これ以上パワー・トルクを求めるとこれらがネックになるそうです。




でも耐久性は無視できないので今回はこれでやめといて何年後かのステップUPにネタを残しておきます（笑）




ちなみに秘密基地から約70Km乗った感想としては、今まではアクセルのオンとオフに対して割と激しく反応していたのがマイルドになった？




長い下り坂でエンジンブレーキ→アクセルオン→エンジンブレーキみたいなシーンではそれが顕著に感じられました。



加速はどうかというと上手く言えませんが、例えば3000ｒｐｍから5000ｒｐｍまで加速するとします。（回転数の特別な意味はありません、例えです）



その際ニスモだとそこまでたどり着くときにマス目を5しか使ってないとすると、新しいほうはマス目を8くらい使ってる、いわば回転が密に感じられるといった具合です。



まったくもって上手く表現できませんが、荒々しさが無くなってお上品になった感じです♪



雑誌などの言葉を拝借すると「シルキー♪」
（まあそれはおおげさですけどね・・・）




あくまで僕の「感じ」なのであんまり参考にはしないでください（＾＾；）




燃費やネット上で結構書かれてる再始動時の困難さなどはこれから乗ってみて確認したいと思います。