ちょっとリッチなGHインプレッサ
| メーカー/モデル名 | スバル / インプレッサ XV 1.5i_4WD(MT_1.5) (2010年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | 通勤通学 |
| 乗車形式 | 家族所有 |
| おすすめ度 |
4
|
|---|---|
| 満足している点 |
同じ1500cc同士で比べて普通のGH型よりちょっと高級な点。 例えば、運転席パワーシートやリアスタビライザー、各部の遮音材や防音材が追加されている。 私の1600cc GP型と比べても静粛性はこちらの方が高い。 |
| 不満な点 | 特に無し。 |
| 総評 |
パッと見、XVではない標準のGH型と外見が違うだけに思われがちですが、1500ccモデルはリアスタビライザー追加、防音材なども追加されていて、標準モデルの上級ラインナップ的な位置づけになっていて、‘ちょっと高級なGH型’って感じがします。車重も、標準モデル同グレード比較で30kg重くなっているのが、その証拠かなと。 実際、静かで落ち着きのある走行感は私の1600cc GP型以上のものを感じます。 EL15型フラット4も、7000rpmのレッドゾーンまでスムーズに回りますし、マニュアルトランスミッションとの組み合わせではトルク不足・パワー不足を感じることはほぼ無い感じです。 このXVも、日本仕様モデルも二代目以降のGP型からは最低地上高が上げられ(標準モデル比55mm UP)、200mmになりましたが、こいつは標準GH型と同じ155mmです。 この外観なら、どうせなら車高も上げて欲しかった…と最初は思いましたが、日本仕様のGH型XV、まあこれはこれで‘アリ’かなぁと今は改めて思います。(ちなみに海外仕様のGH型XVは約210mmの最低地上高が与えられています) 無論、5MT車は4WDシステムが LSD付センターデフ式フルタイム4WD 、前後駆動配分50:50なので、他社の一般的なビスカスカップリング式4WDよりも車輌の安定性や深雪走破性などは高いです。 |
| デザイン |
5
普通のGHも好きですが、ちょっと特別感を感じるXVのデザインも好きです。
|
|---|---|
| 走行性能 |
4
この車重にはこのパワーはギリギリかもですが、EL15はよく回るので、回せばそれなりにスポーティに走れます。
|
| 乗り心地 |
5
私のGPインプよりも乗り心地に高級感を感じます。
|
| 積載性 |
4
問題無し。
|
| 燃費 |
4
不満は無いです。
|
| 価格 |
4
中古で購入。
|
| 故障経験 |
故障は特になし。 経年劣化で起こる交換部品くらいです。 |
|---|
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