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ｼｴﾝﾀの仕上がり具合を確かめる為、
２丁目を訪問。

結果としては、良いバランスに仕上がったと思う。

タラレバを言えば物足りなさはあるが、
脚については、車高調にするとセッティングの迷宮にハマりそう。


あとは、パフォーマンスブレーキ化で
·ミサイル車両へのフレア発射が容易
·鋭角な路地への侵入角度向上
などなど…

乗り手の技能次第で幅が広がる。

シート変更は…がまん&様子見。


今朝、山が白かったので、そろそろ冬タイヤに替えたい。

更年期障害ﾃﾞﾐｵを補う意味で導入したｼｴﾝﾀも
来年早々に初回の車検。

この３年間で、結局色々と手を加えてしまい、
残念な車に仕上がった。


やっぱり、ノーマルで乗ってると
乗り手が掌握出来ない動きをみせるのは我慢出来ない。
(インプットの問題)

因みにコントロール出来るかどうかは
乗り手の技量問題なので別。
(これはアウトプット)


扱いこなせるかどうかは別として、
車検後にパーキングブレーキから
パフォーマンスブレーキへの変更を予定。

使いこなせれば動きに幅が出る。


乗り始め浮遊感のあったショックの効き具合も
ヘタって丁度よい塩梅になり、
操作性が向上してきた所でドアスタビの導入。

操作性は良い方向になったが、
以前から気になってた凹凸での突き上げ感が増えてしまい、

コンフォートエクスプレスという
隠れたコンセプトに反する具合となってきた。

バネとショックはノーマルで…も
どこまで続くか？

ただ、車高は全く下げる気が無い。
もう１つ加えると、マフラーも替える気はない。

少なからず、社外マフラーに替えると排気音は上がる。
音色も欲しい気はするが、出来るだけ静かにしたい。


ノーマル車高&マフラーで、ゆらゆら踊ってる
普通のクソノロマ？な車だと思って、
見下し半のマヌケを晒す者の首を、
しれっと刈れれば理想。


脚は減衰調整式のショックでもあれば
試してみるのもありだと考える。

純正車高で固定の車高調キット？なんて無いが、
直巻きバネで車高とストロークは純正同等、
乗り心地重視で操作性を備えた物…

既製品では無理だろうし、だったら純正で乗れ…というのが普通だろう。

なので、この辺は夏タイヤを新調して
暫く様子見てから考える。


とりあえず、乗ってつまらない車から
楽しめる車にはなってきた。

しかし、乗って楽しむという意味では、
ﾃﾞﾐｵが主体なのは変わらない。

巷で流行り病のドアスタビライザー(汎用)が
どんな物だか試しに購入。

昨日、ｼｴﾝﾀに乗って店長の所へ持っていき装着。



話を聞いたら既に一件依頼をこなした事があるそうで、
今回で２件目だそう。


理屈としては、効果はあるであろう事は分かっていたが、

実装後の感想としては…


分からない(^-^;



気のせい程度の変化を感じるものの
明確な体感値は無い。

理由は、
既設の強化パーツが効いてるのが大きい。
あとは、足周りノーマル&チープなタイヤなのも判断しずらい要素と思われる。


しかし、よくよくみれば
ステア切り始めの反応が良くなり、
凹凸に対する反応(衝撃)も増す方向。


車体のねじれを抑える目的だけで考えれば、
サイドシルのウレタン流しや
サイドバーの追加と比べ、
コストや装着後の不便さ、リスクを考えると

工具さえあれば、脱着は簡単なので優逸。


不利益を考えずに、効果だけ盲信する間抜けが装着しても、
車に害が無いパーツって珍しいなと思った。

もっとも、全体のバランスを考えないと意味がないが、
スライド機構を用いて密着性を保たせつつ、余計な負荷を与えない構造は、手軽に真似して作れない。


という訳で、
ｼｴﾝﾀが毒味した後で、ﾃﾞﾐｵにも導入予定。

ながら運転。

対象はスマホやガラケーなのだろうが、


朝の通勤時に

ハンドルに新聞や雑誌を引っ掛けて
運転している人を見かけるが、
コレはどうなるのか？

あまりにも器用にながら運転してるので、
呆気にとられる。ヽ(・ω・)ノ




あと、煽る奴も面倒だが
車体の角スレスレに車線変更したり、
ラッシュ時に無駄にアミダ走行するのも、
危ないし気分が悪い。

結果、渋滞にハマってて乙。




親子ブッKILLしといて
車のせいにする上級国民。

○出ししてデキちゃいました。
だけど、あの時は楽しむだけで、
出すつもりはなかったんです。
あなたがﾊｲﾗﾝするのが悪いんです。

…って言い訳するのと同義。



リスクをわきまえてない
幼稚な大人。



それが、児童うんてん。