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４月に車検を受けるﾃﾞﾐｵ。

10年から先は何年乗ってきたか
最近数えていないので忘れた。


いずれにせよ、いつ終わるか分からないので

終わるまで、面倒みて乗る。


それだけ



車検で預けるついでに？
ｽﾎﾟｯﾄ増しも依頼。

これはﾄﾞｱｽﾀﾋﾞで得た効果から
車体全体の剛性を考えて、決めた答え。

結局、車体購入当初からのﾄﾗｲ&ｴﾗｰの繰り返しで
ここまで変態になってしまった。

結果論で言えば、ﾄﾞｱ開口部のｽﾎﾟｯﾄ増しは早い段階で
施す方が車の為だった。

それはﾎﾞﾃﾞｨの歪み。

ただ、追加棒の繰り返しは
どこにどうすれば効くか？を体感的に理解させてくれた。


車体そのものの補強は、開口部のｽﾎﾟｯﾄ増しにﾛｰﾙｹｰｼﾞを加えれば…
競技車両の様にすれば手っ取り早い。

ﾘｱｼｰﾄも捨てたので、そうすれば良いだろう
という考え方もある。

追加棒もﾎﾞﾙﾄｵﾝではなく、溶接留めすれば
効率良く強度が上がるし弛まない。



追加棒が増えたのは、一つ一つの効果を楽しみにしてきたのが大きいが、

ただ、闇雲に増やしてきた訳ではなく
途中からは考え方が固まっている。

穴ﾎﾞﾝにしたり、ﾘｱｼｰﾄを撤去したのもそれが理由。

ただ、足りないと思う事は多々あるが、
理想像はあっても、手元にある手札で
やれる事をやるだけしか出来ない。


ﾎﾞﾃﾞｨに関して言えば、
軽量化、高剛性、低重心が目的。

だからﾛｰﾙｹｰｼﾞを組まず、これ見よがしに目立つ補強は着けて無い(少ない)し、視界の邪魔。
追加ﾊﾟｰﾂが腹下、床這い等、隠蔽された部分が多く、
乗り降りを考慮してｻｲﾄﾞﾊﾞｰが無いのもこの為。

競技車両ではないし、実用性を考慮した結果。

そもそも、ﾛｰﾙｹｰｼﾞはﾒｯﾄ被った乗員の保護用で、
被ってない人間の保護には向かないし、重心が上がる。
だから、この方向性は競技車両では出来ない事だとも思っている。


結局、自分の趣味趣向に合わせてなので、
ﾃｷﾄｰと言えばそれまで。

ここまできても、今時のﾎｯﾄﾊｯﾁと比べて
劣る車なのは充分承知してるし、
癖が強いので運転が面倒臭いし、
乗り手に伝わる危うさは、今時の車ならｸﾚｰﾑ物。











でも、運転してると楽しいんだよね♪