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ｼｴﾝﾀの足踏み式パーキングブレーキのロックフリー化。

活かすも殺すも乗り手次第。


仕様としては、ロック機構部からワイヤー伸ばして、
ラチェット機構のオン·オフを操作出来る様にした。

ただし、ワイヤーはシート下に放置してるので、運転中の操作は出来ない。


作業としてはブレーキ機構を丸ごと取り出して構造確認。
ラチェット機構をフリーにしたまま固定するのは簡単らしいが、
こちらのオーダーは「元にも戻せる事」なので、
店長を苦労させてしまいました。
感謝します！

機構そのものはパッと見、単純に見えて
面倒臭い動作をしてるとの事。


さて、このパフォーマンスブレーキ化。



活かすも殺すも乗り手次第(汗)


ただ、手札が増えるのは悪くない。



初見で気になったのは
ペダル位置がクラッチより高いのと、
踏む度に警報音がピーピーうるさい事。

とりあえず、蹴ればロックするし、
引きずりも無いようなので、
問題は無いと思われる。

TRDﾄﾞｱｽﾀﾋﾞ汎用を加工取り付け後の変化。

·ドアの開閉音が『ﾊﾞﾝ』から『ﾄﾞﾝ』
·若干引っ掛かりが残った為、半ドアになりやすい。

乗り始めも通常走行も
気持ち突っ張る様になったかな？程度。



数日空いて今日の昼から試走に出発。

先ず３丁目。
高速領域での安定感向上。
コーナーリング中アクセル踏める所が増えた気がする。

次いで調子に乗ってしまった２丁目。
果汁濃いめでもｸﾞｲｸﾞｲ行ける感触を経て、
ちょっとオーバースピードの旋回をしてしまう。

リアがズルズルし始め、
反射的にアクセル当てて収束。


真っ昼間から我を忘れて
テンション上がってしまったのでｺｺで中断。


ｲﾝﾄﾞｶﾚｰ食べて、昼寝しながら
走りを振り返る。

オーバースピードの旋回した時の感覚。

某巡航ミサイル2000(初期型normal)に横乗りした時の
旋回スピードが尋常ではなく(乗り手が上手いのは当然)
笑うしかなかった衝撃的な記憶が甦った。

車体の真ん中を軸にして回る…

何かソレに近いモノを得たのかな？と


暗くなってから再度確認の試走を行い帰宅。


リアの補強が完成された後、
タイヤの外減りから前方にヨレが集中したのではと思い、
実際の走りでも前ドア開口部付近のヨレかと薄々感じてはいた。

ただ、この部位の補強をどうするか？
やるかやらないかも含めてモヤモヤしてた時の
適用だったので、効果はてきめんだった。

ただ、ﾃﾞﾐｵの方が予想より効果が高く
今回の事で分かった事があるので、
それはそれでちょっと今後どうするか悩み中。


また、次を考えないと…