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2024年01月27日

パワーダウン現象完治後初の岡国ドライ

マフラー交換により完治したと思われるパワーダウン現象。

前回はウェットコンディションでのテストだったので、パワーが出ていることは確認できましたが、ラップタイム的にも復活しているのかは判断が難しいところでした。

ということで、ドライでどれだけタイムが出ているかテストするために、今週も岡国へ。

朝一から4S枠を2本走りました。

1本目。

アウトラップでゆっくりタイヤを温めて、2周目からペースを上げようとしたところ、2コーナーでリアが出てヒヤリ（汗）

かなり路面温度が低いのか、1周では全然温まらなかったようです…。

3周目で1分49秒前半、

4周目で1分48秒中盤…この時点で、過去のRE-71Rでのベストタイムを上回っている！

最終的には1分48秒293（DigSpice計測）まで詰めることができました。

[メモ]

タイヤ空気圧 F:2.4 R:2.4

気温 6℃

最高速度 190.55km/h

2本目。

タイヤの空気圧が上がりすぎなので、温間F:2.0 R:2.2に調整。

あと、タイヤが温まるにつれて、コーナー進入でアンダーステア気味に感じたので、リアの減衰を5段ほど緩めました。

ラップタイムではベスト更新となりませんでしたが、セクター１とセクター３は2本目でベストが出ていたので、セッティングの方向としては間違ってなさそうです。

終盤、燃料が減って軽くなったところでもっとタイムを詰めたかったですが、燃料計の目盛り1/4くらいのところで、アトウッドで燃欠症状が発生。

燃料ポンプ交換時に、過去は偏り対策で入れていた偏り防止用スポンジはあえて入れなかったのですが、やはりスポンジ入れておかないと駄目なようです。

ログ解析。

まずは本日のベストラップと、過去RE-71RSでのベストラップを比較してみます。

赤：今回 RE-71RS 1分48秒293

青：2018年2月18日 RE-71R 1分48秒944

総じてコーナーのボトムスピートは71RSの方が上回っており、特にバックストレート後のヘアピン以降がハンパなく速くなっています。

しかし、ストレート区間の伸びは71Rに比べるとイマイチな感じ。

これはかなり体感できたのですが、コーナーで舵が残っている状態だと、エンジンパワーが食われて回転が上がりづらかったです。

実は今回のベストラップはもろにその影響を受けていて、特にセクター2は、まともにアタックしたラップの中では、失敗タイムとなっています。

今回のセクター2ベストのラップと比較してみます。

赤：全体ベストラップセクター2 46秒412

青：セクター2ベスト 46秒068

ここの走らせ方だけで、0.3秒以上差が！？

・舵を入れることによる減速分も考慮して、ブレーキのリリースを早める

・クリップに着くまでにクルマの向きを変える

・コーナー半径を大きく、アウト側いっぱいまで使い切る

・ブレーキはもっと詰められる

次回はこの辺しっかり意識して走行したいです。

今回の仮想ベストは1分47秒922。

もう少し煮詰めれば、1分47秒台は狙えそうです。

と、テストの結果は上々だったのですが、2本目の最後の方で、バッテリーメータの警告音が…。

もしや、と思いつつも帰路に着きましたが、やっぱりオルタネータの調子が悪いのか、電圧がじわじわ下がっている（汗）

ちょうどトラックステーション的なところがあったので、緊急避難。

ドナドナ→また入院となりました（涙）

オルタネータは昨年11月に変えたばっかりですが、交換したリビルド品がハズレだったか？

トラブル続きですが、山場は越えたと思う（思いたいｗ）ので、ちゃっちゃと治して、走りを詰めに行きたいです。

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Posted at 2024/01/27 23:57:10

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