クルマレビュー - GSハイブリッド

マイカー

トヨタ製Eセグセダンの到達点　
- yusuke.mugycha
- レクサス / GSハイブリッド
  300h“Iパッケージ”(CVT_2.5) (2018年)
- - レビュー日：2026年9月16日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：仕事
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：3
- 乗り心地：5
- 積載性：4
- 燃費：5
- 価格：5
満足している点

・内装色　焦茶　
・外装色　紺色
・サンルーフ
・最終型低走行
・単眼AFS
・コンベサス
・デカい液晶
・GSであるという事
・FSRAの設定上限無さそう

トヨタ製FRにあるまじき、まさかの
ステアフィール120点
足の完成度 120点
こんなに気合いの入ったコンベサスとパワステ作れるのね。と感心しきり。

W212 Eクラスを本気でブン殴りに行こうとしていたんだろうなぁ当時は。
そんな気合いと気概を感じるクルマ。

不満な点

・トランクスルー無し
・ADASが1世代古くなったが
　FSRAなんで不満という程でも無い
　LKAにLTA機能無さそう
・ICSと360°カメラ無し
・シートだけはversionLが良かった
・やっぱりサングラスホルダーが無い

総評

見た目最高！
燃費も最高！
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マイカー

全方向及第点以上のバランス型
- remix
- レクサス / GSハイブリッド
  300h“バージョンL”(CVT_2.5) (2015年)
- - レビュー日：2026年9月14日
  - 乗車人数：３人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 3
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：3
- 燃費：3
- 価格：3
満足している点

冠婚葬祭、旅行、買い物に行っても問題ない。
ボディサイズの割に扱いやすい。バックはCピラーが太く見づらいがリバース連動型ドアミラーやカメラがあるので問題ない。
切角もありUターンや鋭角な交差点も曲がりやすい。

後席に子供と嫁さんが乗るので、リアエアコン、電源、プライバシー確保の為のリアガラスサンシェード、リアサイドサンシェード、シートヒーター装備があるのは嬉しい。

フロントシートにベンチレーション機能あり、助手席はオットマン機能あり、運転席は18way調整可能。
今まで乗ってきた車はレカロLX,LSに変えてたが、レカロじゃなくても良いなと思える。

フロントシートのメモリー機能は便利
1,2人乗りのゆったり姿勢と3,4人乗る時用に記録しておけるのでボタンを押せば、すぐに対応出来る。

ハイブリッドモデルなので重量税軽減措置あり。
自動車税は13年超え割り増し無し

不満な点

ハイブリッドモデルにトランクスルーがない事。

1世代前なのでセンターディスプレイ画面が最新のより小さいのと画質が少し粗いと感じる。

後部座席の人からは見えるがリアモニターが欲しいとの事。

この世代のリモートタッチが使いづらい。

サイドのクリックボタンがプラスチックなのは良いが押した時の加減、質感が軽すぎ。他のところは質感が高いだけに目立つ。

買い物をして両手が塞がってる時にキックセンサーがあれば良いのになぁと毎回思う。

北米仕様化は前例が無い。
300hは北米市場では設定無し。450hは設定あり。輸入するとどれも部品が高い。
LED3眼ヘッドライトはカッコ良いが、北米市場ではほぼ流通してない。北米仕様化するなら単眼1択。

また先代190系に比べて、L10系は北米ではあまり受けも販売台数も良くなかったので、部品もあまり出回っていない模様…

ACC作動中、加速する時は割と踏み込んだ加速するのでもう少し穏やかに加速して欲しいのと上限値をあげて欲しかった。

ECOモードだとワンテンポ遅れる反応で少しかったるさを感じるがモード切り替えすれば大丈夫。

クラウンには設定されてるリアシートリクライニング機能が無い。

燃費はおとなしく走っても20km/L超えない
2.5Lクラス　HEV カムリ、ES300hの方が良い

総評

GSファミリーの中ではローパワーだが、必要にして十分な動力性能、同じセダンタイプの中でもISよりも広くLSよりも小さく、ESより価格帯が低く、カムリ、クラウンより内装質感は高く、レジェンドよりトランク容量があり小回りが効く、そこそこのの維持費、燃費、広すぎず狭すぎない室内空間、便利な快適装備がある。
トランク容量もそこそこなので旅行も出来る。
GS F,GS250,350,450hと比較すると尖った性能や特徴はなく不満も少しあるものの、どの項目も品質水準が高く万能選手で使いやすく維持もしやすいグレードだと思う。
もし気になる人がいたら検討してみてください。
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マイカー

飽きない
- もりのおじさん
- レクサス / GSハイブリッド
  450h“バージョンL”(CVT_3.5) (2018年)
- - レビュー日：2026年7月14日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：3
- 燃費：4
- 価格：3
満足している点

外装は一昔前のデザインですが、その中でも奇抜な見た目が気に入っています。
内装はいたる所にソフトパッドや革素材が使われている事に満足しています。
トヨタには無い質感を感じます。
また、今回はオプションに妥協が無い個体を購入出来たのでそれも大変気に入っています。

不満な点

GSに限っては少し乗り心地が硬い気がしますが、タイヤの空気圧ひとつで解決します。
前期と後期乗り比べた事がありますが、前期はまだ200系クラウンや、その辺りの車と乗り味が似ています。
ですが後期になると途端にボディ剛性等が上がり、その分乗り心地も固くなった印象です。
不満ではありませんが、強いて言うならレベルです。

総評

FRセダンで燃費も良く速く快適で荷物もそこそこ積める、運転する楽しさもある。
そんな車なかなか無いと思います。
何にも特化してないからこそ中途半端かと思いきや、何かに特化して何かを犠牲にしている車より圧倒的に満足感があると思います。
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マイカー

爆速快適スーパーツアラー
- み"
- レクサス / GSハイブリッド
  450h”version L”(CVT_3.5) (2007年)
- - レビュー日：2026年7月13日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：5
- 積載性：3
- 燃費：5
- 価格：無
満足している点

・あらゆる速度域での安定感
↑の割に硬すぎない乗り心地
・1.9tの重さを感じさせないハンドリング
・静粛性
・ロー&マッシブな見た目
・燃費

不満な点

・トランクの奥行きのなさ

総評

ツアラーとしては完璧に近い乗り物。
…荷物が大して載らないこと以外は
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マイカー

速い！静か！快適！ただ、乗り心地には期待するな。
- ゆう450
- レクサス / GSハイブリッド
  450h“バージョンL”(CVT_3.5) (2015年)
- - レビュー日：2026年6月27日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：購入目的
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：4
- 積載性：4
- 燃費：5
- 価格：5
満足している点

外装に全く古さを感じさせず、むしろヘッドライトは現行レクサス車よりGS後期の方がカッコ良いんじゃないかとすら思う。
サイドビューはFRセダンならではの美しさ。
正直見た目だけでFR車選んでる感はある。
内装の質感もかなり高い。
ダッシュボードやドアパネルなど至る所に革が使われていて非常に満足感がある。
普通に走行すればただの静かな車です。
ただ、そこからちょこっと踏んだり、スポーツSなどにいれるとまぁ速い！

不満な点

テールがクリアなのがちょっと社外テール感出てしまう。
シートが意外と硬い！
昔のフカフカのソファみたいなシートに座ってた方からしたら硬すぎて座ってられないでしょう。
ちなみに乗り心地もLEXUSだから素晴らしいのかと思いきやそんなに良くはありません。
左右のエアコン吹き出し口周りが完全にプラ感丸出し。センターの吹き出し口はアナログ時計と相まって素晴らしいのだが...
アクセルペダルは重め？
最初は慣れずに同じ速度をキープして走るのが難しかった。
初のハイブリッド車なので、ハイブリッド車だからなのかはGS特有なのかは分からないが、アクセルワークが難しい！
上り坂では意識してちゃんと踏まないと簡単に失速します。

総評

見た目、内装、走り、実用性などトータルで見てかなり満足しています。
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