9回目の改良レヴュー - BRZ

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9回目の改良レヴュー

ちょろび
スバル / BRZ
GT(MT_2.0) (2016年)
- レビュー日：2020年8月3日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：スポーツ走行

おすすめ度： 5

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: 今回の改良で、排気系を全てAPEXi製に交換した為、トルクの谷も無くなり、中から高回転域のエンジン回転の吹け上がりが良くなり、気持ちの良いクルマになりました。

アイドリング中は純正と変わらない静粛性で、回せばスポーティーな排気音で大満足です。

肝は以下ですね。
アクセル・レスポンス系
・感度MAX
・ORC Light クラッチ＆フライホイール
・フルードダンパー
・インテークチャンバー
・APEXi製エクゾーストシステム

安定性
・ボディ・補強パーツ
・強化ブッシュ
・長さ調節機構付きスタビリンク

また、軽量クラッチ＆フライホイールを装着したことで、吹け上がりとアクセル・レスポンスは良くなりましたが、4気筒BOXERのガサつく感じが拭えませんでした。しかし、フルードダンパー・クランクプーリーが、軽量クラッチ＆フライホイールのデメリットを緩和し、なめらかな吹け上がりとなりました。
不満な点: ECUが、まだ金欠で入れられない。

軽量化はしていないので、出来るのなら
下記をカーボン製にして換装して軽量化したい。
ボンネット
フロントフェンダー
ドア
ルーフ
トランク
総評: 9回目の改良　：3年3ヶ月かけてやっと。。。

1ｓｔ　：　最初は納車時に、下記のパーツをつけて貰いました。

ボディ＆足回り補強
・　STI トレーディング・リンクセット
・　STI ラテラル・リンク
・　STI フレキシブルドロースティフナー
・　STI フレキシブルVバー
・　STI フレキシブルタワーバー
・　CUSCO パワーブレースリヤメンバーサイド
・　CUSCO パワーブレースリヤメンバー
・　CUSCO パワーブレースリヤラテラル・スタビ

2nd　：　

操作系
・　Arrows アクセルペダルオフセットプレート
・　TOM'S アクセルペダル
・　CUSCO シフタースプリング
・　TRD クイックシフトレバーセット
・　LAILE ダイレクトブレーキシステム
・　ALPHA / RIGID クラッチペダルストッパー
・　PLOT NEOPLOT クラッチラインNEO
・　PLOT SWAGE-LINE SWAGE-LINE ステンレスメッシュブレーキホース
・　PLOT NEOPLOT NEOPLOT フットレストバーNEO

ボディ＆足回り補強
・　KAWAI WORKS / カワイ製作所トランクバー
・　TRD ドアスタビライザー
・　Kansai SERVICE リアタワーバー
・　CUSCO パワーブレースフロントロアアームプラス
・　TRD ミッションマウント(6MT)　エンジンマウントリヤ(RR)

吸気系
・　GARAGE VARY GARAGE VARY 後期用インテークパイプ（FRP）

3rd　：　
ボディ＆足回り補強
・　POWER FLEX リヤメンバーリア PFR69-822
・　POWER FLEX リヤメンバーフロント PFR69-8223
・　OKUYAMA フレームブレースリア
・　STI BRZ ts用ボルトステアリングギヤＢＯＸロングボルト
・　POWER FLEX リアデフマウントインサート Right
・　POWER FLEX リアデフマウントインサート Left
・　STI リアメンバーボルト
・　ブルーエリアフロントクロスメンバーセンタリングチタンボルト
・　CUSCO ステアリングラックブッシュ
・　

操作系
・　CUSCO ブレーキペダル補強プレート

4th
・　TRD / トヨタテクノクラフトロワーアームブッシュNo.1
・　TRD / トヨタテクノクラフトロアアームブッシュNo.2

初めての装着したパーツの交換
：　フロントのステアリングを切って少したってGが最も掛かるまでの間のグニャっとした感じを無くしたく交換。　結果は上手くいき、思惑通りになりました。

・　STI フレキシブルタワーバー
↓
・　TOM'S アッパーパフォーマンスロッドフロント

5ｔｈ
・STI製コイルスプリング
・TRD製　フロント・ストラット強化アッパーマウント
・AMTECS製　フロント・キャンバー調整カム
・トヨタ純正　フロントキャンバーボルト 14mm
・αチューン製　リア・調整式リアスタビライザーリンク
・デフオイル　BILLION FR-375 (FR/4WD トルセンデフ専用オイル) 1,3L
・NEOPLOT ブレーキ/クラッチペダルNEO
・四輪アライメント調整　フロント・キャンバー2度　リア・キャンバー1.3度　トーは前後とものニュートラル
・MAX☆ORIDO RACING製　スロットル・コンピューター

6ｔｈ
・NEOPLOT製　アクセルペダルNEO　(TOM'S アクセルペダルから交換)
・αチューン製　フロント調整式リアスタビライザーリンク
・Arrows製　アクセルペダルオフセットプレート　(オフセットせずに取付、ペダル剛性強化に使用)
・Siberian Bushing製　リアスタビライザー・ブッシュ　8-01-2992 15 mm
・AVO turboworld製　スタビライザーブッシュフロント　18mm
・トヨタ(純正) 製　GR86用パターンセレクトスイッチASSY
・RACESENG製　シフトノブ(Custom Order) Sphereology (RED TRANSLUCENT SATIN COLOR)
・BeeTech スピンターンノブ　RED

7th
・AUTOBACS GAIA BRONZE BATTERY
・VS-ONE マフラーアース 3本セット
・Revolution シフトレバーガイドアームブッシュ
・TRUST オーバーパイプ
・DUNLOP DIREZZA RSC 17インチ 8J　インセット+45
・MICHELIN Pilot Sport 4 225/45ZR17 (94Y) XL

8th
・ORC(小倉クラッチ)製ライトクラッチ 400LD-TT1213
・オクヤマ製：メンバーブレース・フロント
　(これは、遂にSTI フレキシブル・ドロー・スティフナーから交換です)
・KTS製：オルタネータープーリー
・NEO PLOT製：ウォーターポンププーリー
・PERRIN製：リア・シフト・ブッシング
・DIXCEL製：ブレーキフルードDOT5.1
・RESPO製：ミッション・オイル R TYPE 75W-90

・　TOM'S アッパーパフォーマンスロッドフロント
↓
・　STI フレキシブルタワーバー

9th
・　Vibratech TVD製　Fluidampr Engine Damper Crank Pulley 571101
・　MOTUL製 H-TECH 100 PLUS 0W-20
・　Microlon製 Microlon XA
・　RED LINE製 Shock Proof SuperLight 75W-90
・　Microlon製コンパウンド90　4oz(118ml)
・　TRD製エンジンマウント/強化エンジンマウント
・　Apexi製　FULL EXHAUST SYSTEM(RS-X)　143-T003J
・　吸気系の遮熱処理

これだけ交換して、走りは好感触！イヤな挙動やショックはありません。ブレーキの感触がよく判るようになり、フロントの入りがハンドルを切って素直に入って行き、コーナーリング中の路面のうねりにも左右されずに安定するようになりました。アクセルペダルに対するスロットルの反応のダルさが解消して、コーナー立ち上がりにアクセル踏んでいった時にスムースに立ち上がりが楽になりました。

サスが正常に機能して路面を追従する様になった事で、リア・タイヤがコーナー立ち上がりでアクセル踏んでもタイヤが鳴かなくなりました。正にコーナリングマシン！綺麗にラインをトレース。リアまわりのボディ補強から決めていったのが成功だったみたいです。

残すは、ECU書き換え DRiViSiON ECU　の予定

走行性能: 無評価; 今回の9回目の改良で、
排気系を全てAPEXi製に交換した為、トルクの谷も無くなり、中から高回転域のエンジン回転の吹け上がりが良くなり、気持ちの良いクルマになりました。

また、軽量クラッチ＆フライホイールを装着したことで、吹け上がりとアクセル・レスポンスは良くなりましたが、4気筒BOXERのガサつく感じが拭えませんでした。しかし、フルードダンパー・クランクプーリーが、軽量クラッチ＆フライホイールのデメリットを緩和し、なめらかな吹け上がりとなりました。

ハンドルの操作に対してイイ感じに緩さがアリながらトレースはキッチリしていく様になりました
。より運転が楽になり疲れが少なく、安定性の高い足になりました。
乗り心地: 無評価; 固めではあるものの、不快な突き上げ感はありませんし、細かな振動も少なくなって快適。

挙動も穏やかでわかりやすく安心して楽に運転できるクルマになりました。
積載性: 無評価; 求めてないです。
燃費: 無評価; 求めてないです。
故障経験: バッテリーが上がりました。

冷間時に2速に入らないことがある。ギア・オイルをRED　LINEに変えたら解決！