７速オートシフトモードって？ - エアウェイブ

 

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  コメントID：534325 2006/03/01 00:10

  Re:20
  
  > ７速ＭＴがパドルシフトだけで切り替わったら良かったんです
  > けどねぇ。
  
  　ステアリング操作中に誤ってパドルにタッチしてしまうことが実際にままありますので，その方がむしろ煩わしくなり現実的ではないと思いますよ。
  　雨の日にワイパーレバーを操作しながら，とか，ウインカーレバーを操作しながらステアなど，指を伸ばしながらの時に，特に干渉しやすいです。
  
  　実際に操作してみると納得できますが，ステアリング・スポーク表面に 7速オートモードへの切り替えボタンがあるので，必要時に右手親指をちょっと伸ばすだけで瞬時に切り替わりますから，煩わしさは皆無だと，個人的には思ってますが。
  　感覚的には「スイッチ・オン→減速」ﾆいう自然な流れに感じ取れますし。
  　むしろ，これがゆえわざわざ左手を降ろして Sレンジに切り替える動作の方が断然煩わしく感じますよ。
  
  

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  ＪＩＮ＠ＨＯＮＤＡ コメントID：534324 2006/02/28 21:51

  試乗したときの感想ですが、７速ＭＴがパドルシフトだけで切り替
  わったら良かったんですけどねぇ。
  安全のためにスイッチでの切り替えにしているんでしょうけど、赤
  信号前で減速するときに、スイッチ押して７速ＡＴ→パドルシフト
  操作となると手間で、Ｓモードでエンブレかけることになりそう。
  まあ、わざわざ信号などの減速時に７速ＭＴなんか使おうとするほ
  うがおかしいのかもしれませんが。

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  ＶＯＬＶＯ好き コメントID：534323 2006/02/28 07:41

  starmineさんのおっしゃるように、まずは、Ｄレンジの走りはどんな感じかを知るためにも、Ｄレンジで慣らすのがよいと思います。当方も、Ｄレンジでしばらく走ってから、Ｓレンジに切り替えたり、オート７速モードにしたり、マニュアル（パドルシフト）にしてみたり、したので、その違いがよくわかりました。

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  コメントID：534322 2006/02/28 01:44

  失礼！
  サリュー“さん”が抜けてしまいました

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  コメントID：534321 2006/02/28 01:32

  ディーラで聞いたら慣らし不要、初日から高速ＯＫと言われました。エンジンは出荷前にぶん回すみたいですし、今の加工精度では問題ないと。
  ただ、サリューの仰るとおり、車はエンジンだけではないですし、運転者が車になれるという意味でも慣らしは必要と思っています。
  で、シフトの選択ですが、慣らすならマニュアルやATモードを使わず、
  Ｄレンジでおとなしく走るだけでいいです。
  エアのCVTは燃費重視のセッティングですので急発進/急加速をしなければ十分回転数は低く抑えられます。
  （ATモードにすると“引っ張る”形になるので回転が上がり易くなります）
  
  まぁ、慣らしについては人それぞれ、いろいろな考え方がありますのであまり気にする必要は無いかと思います。
  

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  コメントID：534320 2006/02/28 00:08

  来月Ｌが納車なんですが、今ならしについて考えています。
  今乗ってるアベニールもＣＶＴながらマニュアルシフトが
  あり、結構多用しているので、Airwaveになったら同じ
  ようにパドルシフトを使うこともあると考えています。
  で、ならしなんですが、パドルシフトは回転数の制御は
  自分に委ねられるので、回転数をコントロールできるので
  よいのか？またはスピードに感応するなら低速での回転数
  があがる可能性があるからよくないのか？だったら、一番
  おとなし目の自動無断変則モードがならしにいいのか？
  試乗はＧだったので、パドルシフトがどんな具合なのか
  全くかわかりません。
  
  そもそも車より高回転のバイクでさえ、十何年前の時点で
  ならし不要ﾆいわれていたので（でもそれを信じて最初
  から高回転回してたら、オイル交換のとき金属片が結構でてたのが気になった。Airwaveは長くつきあいたいので
  慎重に考えたいのです）、今時の自動車なら尚更ならし
  不要かなと思います。まぁ、運転者が車になじむためととらえれば無意味ではないのでしょうが。
  
  ならしの要不要、要ならパドルシフトの方はどうされた
  のか？よろしければご助言お願いします。
  （実はならしのスレをｧち上げたかったんですが、当掲示板
  の使い方をみてもわからなかったもので）

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  コメントID：534319 2005/12/21 14:44

  果たしてこの車にパドルシフトがいるのか？と思いながらも、メーターやホイールの違いなどからLグレードを選択したのですが、納車後は何度か利用しています。付いているから使わなければというのもあるんですが、坂道や雪道で意外と便利だと感じることも何度かありました。ただ、通常走行では燃費が下がる(おそらく)ので使うことはないです。通常走行でも制御感などを得たい方は有用活用しておられるんですね
  購入後に言うのはおかしいかもしれませんが、やはりパドルシフトはオプション選択にしてほしかった。と言いながらも結構パドルシフトの恩恵を受けているんですよね

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  ＶＯＬＶＯ好き コメントID：534318 2005/12/21 13:04

  常識的には、「無用なものを高い値段で標準設定する」なんてことはないと思います。が、雪道や峠道などめったに遭遇しない今のところは、当方はほとんどパドルシフトを使ったことがありません。必要な場面に出会ってない、とでも言ったほうがよいのでしょうか？
  しかし、加速減速ともにキビキビ制御感を得たい時にはすぐ手元スイッチ押して7速オートモードで走行、巡航時はOFFして通常（Dレンジ）に戻す、ということを自分の感覚に合った運転方法として日常的にやっています。
  Sレンジを使っていないのは、手元スィッチ切り替えが便利な7速オートモードがあるためだと思います。トルク感など変速方法で差があるかもしれませんが（そこまで乗り込んで比べてはいませj、今のところ、7速オートモードは有用、という判定です。
  いずれにせよ、試乗だけではわからない（わからなかった）ことで、色々な局面に遭遇して、使ってみて、Dレンジとの差が体得できて、なるほど、という風に、自分（ドライヴィングスタイル）に馴染みやすい操作法を選んできたように思います。ということは、また新発見・新体験があったら別の方法を身に着ける可能性がありますね。

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  コメントID：534317 2005/12/21 00:03

  雪の日が続いているのですが、パドルシフトは雪道で使えるなと気付きました。購入後はなかなか出番のなかったパドルシフトですが、エンジンブレーキの有効な雪道で意外と役にたちました

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  コメントID：534316 2005/08/24 02:42

  L-SkyRoof 4WDです。恥ずかしながら納車後 1ヶ月経ちましたが先ほど初めて 7速モードを使ってみました。
  
  　7速オートモードは不要というご意見もおありのようですが，先ほど峠道を走ってみて，7速オートモードは結構便利に使えると思いました，私は。
  
  　ヘアピンの連続するような急峻な峠道では，通常モードの CVT無段変速では Sレンジでもさすがにかったる過ぎます。
  　かといって 7速パドルシフト(マニュアル)ではステアリング操作に忙しくて煩わしすぎます。
  　そんな条件下では 7速オートモードって便利ですよ。通常の無段変速モードよりもアクセルに機敏に反応してくれますし，下り坂では条件によっては自動でシフトダウンしてエンジンブレーキを効かせﾄくれますし。Sレンジで 7速オートモードにしてやれば，そこそこ自在に駆動輪にトルクをかけ続けることも可能ですしね。この辺の挙動はなかなか安心感を感じられますね，運転していて。
  
  　7速オートモードはトルコンの 7ATとは別物だと思った方がやはりよいかもしれません。
  　確かに，通常の無段変速モードではエンジン回転数一定のまま減速比だけが変化していき加速していくパターンなのに対して，7速オートモードですとエンWン回転数の上昇を伴うパターンで加速していきますから，こういった面ではトルコンの 7ATと似たような面を持っています。
  　しかし CVT独特のプログラムって言うンでしょうか?，そういう変速特性は 7速モードでもハッキリと出ているように思います。で，その "CVT独特" 感が，実際に体験してもらわないと言葉で説明するのがそれこそ困難なんです(笑
  
  　最後に私個人の感想ですが，山岳路で Sレンジにして 7速オートモードで走り，ちょっとした上り坂でグイっとアクセルを踏み込んでやるとキックダウンして，一気に 5000rpm以上でフル加速してくれると，ちょっとだけ VTECらしさを味わえて，結構遊び心のある味付けだと思いますよ(笑