クルマレビュー - XL250S

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• マイカー

  40年前のバイクですが

  

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  • モンテッサ

  • ホンダ / XL250S
    不明 (1978年)
  • • レビュー日：2021年10月21日
    • 乗車人数：１人
    • 使用目的：レジャー

  おすすめ度： 3

  • デザイン：4
  • 走行性能：3
  • 乗り心地：3
  • 積載性：2
  • 燃費：5
  • 価格：無

  満足している点

  OHCシングルの鼓動が心地よい。 あまり剛性の高くないフレームとの相性から生まれる鼓動感。

  不満な点

  パーツ供給の不安。効かないブレーキ。
  ブレーキは欠陥レベルに効かない。心して乗るべし。

  総評

  ポジションが楽なので、気軽に付き合えツーリングマシンとしての使用に適している。

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• その他

  ホンダ　ＸＬ２５０Ｓ

  

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  • 空のジュウザ

  • ホンダ / XL250S
    不明 (1978年)
  • • レビュー日：2021年5月29日
    • 乗車人数：２人
    • 使用目的：レジャー

  おすすめ度： 4

  • デザイン：4
  • 走行性能：5
  • 乗り心地：3
  • 積載性：4
  • 燃費：5
  • 価格：3

  満足している点

  シートが高いので視界が広い。車幅が狭いので渋滞していても容易にすり抜けて行くことができます。単気筒で整備性は抜群です。シートが高いのですが、足つきは良いです。

  不満な点

  高回転域はスカスカ。強い向かい風を受けるとあっという間にスピードダウン。高速道路の走行は向いていません。チェーンはすぐ伸びるしスプロケットはすぐ減ります。ライトが暗い。何とバッテリーは６ボルトです。２万キロを超えた辺りでパワーダウンを感じました。トルクが落ちました。

  総評

  友人と愛車を交換し１ヶ月程乗りました。オフロードを走破するよりも街中や一般道を長距離走行する方が力を発揮する二輪車だと思いました。オフロードでこの車両を取り回すのならもっと体格の良い方でないと困難です。

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• 過去所有

  未舗装林道に限らず、モトクロスコースまで持ち込んでジャンプの…

  

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  • Sid H

  • ホンダ / XL250S
    日本向けモデル（米国輸出向けは、XRの名称が与えられてた） (1980年)
  • • レビュー日：2020年1月26日
    • 乗車人数：１人
    • 使用目的：スポーツ走行

  おすすめ度： 5

  • デザイン：無
  • 走行性能：無
  • 乗り心地：無
  • 積載性：無
  • 燃費：無
  • 価格：無

  満足している点

  未だ、大切に維持されてる方がいらっしゃるのは尊敬に値する。
  
  も一度、乗ってみたいなー。
  
  当時オフ車では、このバイクしかなかったフロント大径23インチタイヤは、オフロードでの走破性最強だった。（その代わりチョイスは少なかった）
  
  小生は高速道での使用不可（つまりは競技専用）の、ブロックパタンタイヤ履いて、
  
  未舗装林道は言うに及ばず、
  ホントのオフロード（要は道ですらない、原っぱ、河川敷、モトクロスコース）なんかも走り回ってた。
  
  4スト単気筒で燃費もよかった。
  
  このバイクをいじり倒す(セルフ分解整備、パーツ交換等は当たり前のこととしてしてた）ことで、
  
  原動機やバイク、クルマの構造の基本的な知識を得た、
  小生のクルマいじり好きの原点である。
  
  
  

  不満な点

  輸出用（主に米国なんかで、自分ちの牧場で好き勝手に乗る向け）ありきの設計思想で作られたバイクで、
  
  日本向けにはデチューン(チューンナップの反対、つまりは性能下げる方向）して、販売されたんで、
  
  戦闘力不足は否めず、
  
  当時のモトクロス界を席巻してた2ストローク水冷モトクロッサーベースの公道市販車が、
  
  各社から次々販売されるに至り、小生も2ストMTXに乗り換えた。
  
  

  総評

  小生は、モアパワーを欲し、
  
  250ccのシリンダブロックを削ってもらって280ccまで排気量を上げ、ピストンも交換して（つまりボアアップ）乗ってた。
  （でも外装のメーカーペイントは250のまま）
  
  大型2輪車分類の650cc YAMAHA XSをシグナルGPでチギッた時、
  必死のアクセルオンでも、次の信号までの短距離では、小生に追いつけず、
  オドロキで唖然としてた、その見知らぬライダーから、
  250じゃないですよねー、なんて話しかけられたのは遠い思い出。
  
  

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