グレード・スペック - アテンザセダン

マツダ アテンザセダン 2018年06月～

マツダは、同社のフラッグシップモデルの「アテンザ」を2018年5月25日に大幅改良を行い、同年6月21日に発売した。 今回の商品改良ではデザイン、走行性能、安全性能などの幅広い領域において性能や質感を向上させている。 エクステリアはフロントグリルのデザインを変更し、立体感や骨格の強さ、重心の低さ、広がり感を強調。ヘッドランプは薄くワイドな造形と線表現の発光で精悍な表情を演出した。リヤデザイン ...

マツダは、同社のフラッグシップモデルの「アテンザ」を2018年5月25日に大幅改良を行い、同年6月21日に発売した。

今回の商品改良ではデザイン、走行性能、安全性能などの幅広い領域において性能や質感を向上させている。

エクステリアはフロントグリルのデザインを変更し、立体感や骨格の強さ、重心の低さ、広がり感を強調。ヘッドランプは薄くワイドな造形と線表現の発光で精悍な表情を演出した。リヤデザインもエンドパネルとガーニッシュを水平基調の造形としたほか、19インチ、17インチのアルミホイールを新デザインに変更した。

インテリアはインストルメントパネルとドアトリムのデザインを変更したほか、シートデザインを一新。革内装の上級機種「25S Lパッケージ」、「XD Lパッケージ」にはナッパレザーシート、本杢（ホンモク）パネル、ウルトラスエード ヌーなどが用いられ、最上級モデルにふさわしい室内空間としている。

走行性能については「エフォートレス・ドライビング」をコンセプトに、さまざまな日常の運転シーンにおいて、クルマの性能をドライバーの意思どおりに発揮、ドライブをより楽しむことができる状態を目指したという。

パワーユニットは従来のラインアップと変わらず「SKYACTIV-G2.0」、「SKYACTIV-G2.5」、「SKYACTIV-D2.2」の3機種だが、すべてのモデルに新技術を採り入れた。SKYACTIV-G2.5には気筒休止技術を採用し、クリーンディーゼルエンジンのSKYACTIV-D2.2では「急速多段燃焼」技術などの採用により、出力を従来の129kW（175ps）から140kW（190ps）へ、トルクを420Nmから450Nmへとそれぞれ向上させている。

また、次世代の車両構造技術「スカイアクティブ・ビークル・アーキテクチャー」の要素を一部採用。シートおよびサスペンションシステムの構造を一新するとともに、効率的なボディ補強を施すことで剛性を向上させている。前後サスペンションシステムの構造を一新、それに合わせた新開発タイヤも採用されている。これらにより一体感のある操縦安定性としなやかな乗り心地、静粛性の大幅な向上を実現したという。

安全性能については、夜間における歩行者認識制度を向上させた「アドバンスト・スマート・シティ・ブレーキサポート（アドバンストSCBS）夜間歩行者検知機能付き」を採用。「アダプティブLEDヘッドライト（ALH）」のブロックを20分割に細分化し、ハイビーム照射性能と配光性能を進化させている。さらに「360°ビュー・モニター」、全車速追従機能付き「マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール（MRCC）」などが設定されている。

マツダ アテンザセダン 2017年08月～

マツダは、アテンザの全グレードにマツダの先進安全技術「i－ACTIVSENSE（アイ・アクティブセンス）」を標準装備して、2017年8月3日に発売した。 「i－ACTIVSENSE（アイ・アクティブセンス）」技術は、「先進ライト」や「車線逸脱警報システム」を装備。また、アテンザの全グレードにすでに装備されている「アドバンスト・スマート・シティ・ブレーキ・サポート」と「AT誤発進抑制制御［前進時 ...

マツダは、アテンザの全グレードにマツダの先進安全技術「i－ACTIVSENSE（アイ・アクティブセンス）」を標準装備して、2017年8月3日に発売した。

「i－ACTIVSENSE（アイ・アクティブセンス）」技術は、「先進ライト」や「車線逸脱警報システム」を装備。また、アテンザの全グレードにすでに装備されている「アドバンスト・スマート・シティ・ブレーキ・サポート」と「AT誤発進抑制制御［前進時］の2つの衝突回避支援・被害軽減技術を標準装備したことで、経済産業省や国土交通省などが普及啓発を推進する「安全運転サポート車（セーフティ・サポートカー）」のうち、特に高齢ドライバーに推奨される技術を搭載した「セーフティ・サポートカーS（略称：サポカーS）」の「サポカーS・ワイド」に該当する。

さらに「ブラインド・スポット・モニタリング」や「リア・クロス・トラフィック・アラート」など、車両周囲の危険認知と安全運転をサポートする先進安全技術も、全グレードに標準装備した。

マツダ アテンザセダン 2016年08月～

マツダはアテンザをマイナーチェンジして2016年8月25日に発売を開始した。 今回のマイナーチェンジはスカイアクティブテクノロジーの熟成化、先進安全機能の充実化をメインとした変更が行われている。 クリーンディーゼルの「スカイアクティブD 2.2」は過給圧の制御を最適化。より細かな燃料噴射を可能とし、トルク応答をより緻密にコントロールする「DE精密過給制御」を採用した。アクセル操作に対するレス ...

マツダはアテンザをマイナーチェンジして2016年8月25日に発売を開始した。

今回のマイナーチェンジはスカイアクティブテクノロジーの熟成化、先進安全機能の充実化をメインとした変更が行われている。

クリーンディーゼルの「スカイアクティブD 2.2」は過給圧の制御を最適化。より細かな燃料噴射を可能とし、トルク応答をより緻密にコントロールする「DE精密過給制御」を採用した。アクセル操作に対するレスポンスが遅れがちだった軽負荷領域の応答性を向上。さらにノック音を減少させる「ナチュラルサウンドスムーザー」、燃料噴射タイミングを0.1秒単位で制御し、同様にノック音を減少させる「ナチュラルサウンド周波数コントロール」を採用した。

操縦性についても「スカイアクティブビークルダイナミクス」の第一弾となる「Gベクタリングコントロール」を全車に採用。これはハンドル操作に応じてエンジンの駆動トルクを緻密に変化させることで、より一体感のある操縦安定性が得られるもの。前後だけではなく、左右方向の加速度もコントロールされるため、乗り心地にも効果を発揮する。

さらなるNVH対策も実施された。隙間からの騒音の侵入を防ぐとともに、フロントドアガラスの板厚アップ、トップシーリングの吸音材面積の拡大により、遮音・吸音性能を向上。さらにＬパッケージにはフロントドアガラスに遮音ガラスを採用。ロードノイズや風切り音の低減にも効果を発揮している。

安全運転を支援する「アクティブドライビングディスプレイ」は視認性を向上させ、新たに「交通標識認識システム」を採用。「マルチインフォメーションディスプレイ」のフルカラーTFT液晶化など、質感と読み取りやすさの向上も行われている。

安全性についてはこれまで近赤外線レーザーセンサーだった検知デバイスをフォワードセンシングカメラに変更。車両のみだった検知対象を歩行者にも拡大した「アドバンストスマートシティブレーキサポート(アドバンストSCBS)」を採用した。車両の検知対象領域も従来の約4～30km/hから約4～80km/hに拡大している。

エクステリアはドアミラーのターンランプ形状が変更された程度にとどまる。ボディカラーについては、リアルな金属質感を表現した新色「マシーングレープレミアムメタリック」を新たに設定。インテリアはＬパッケージに天井とピラーをブラックとしたブラック内装を採用した。シート表皮にはしっとりとした感触のナッパレザーを設定。快適装備についても「アクティブドライビングディスプレイ」連動式の運転席シートメモリー、ステアリングヒーターを採用した。ドアのロック/アンロックに連動するオート電動格納ドアミラーも装着されている。

インテリアはＬパッケージに天井とピラーをブラックとしたブラック内装を設定。シートはしっとりとした感触のナッパレザーを採用する。快適装備も「アクティブドライビングディスプレイ」連動式の運転席シートメモリー、ステアリングヒーターを設定。ドアのロック/アンロックに連動するドアミラーのオート電動格納機能も装着されている。

マツダ アテンザセダン 2015年01月～

マツダはフラッグシップモデルのアテンザに内外装のデザインの変更を始め、装備の充実化、走行性能の向上など、大幅な改良を加え、2015年1月7日に発売すると発表した。 外観デザインは、シグネチャーウィングを立体的な造形に変更することで、フロント回りの精悍さを増したほか、LED発光シグネチャーを採用したリヤコンビネーションランプが引き締まったリアビューを作っている。 インテリアはインパネやセンター ...

マツダはフラッグシップモデルのアテンザに内外装のデザインの変更を始め、装備の充実化、走行性能の向上など、大幅な改良を加え、2015年1月7日に発売すると発表した。

外観デザインは、シグネチャーウィングを立体的な造形に変更することで、フロント回りの精悍さを増したほか、LED発光シグネチャーを採用したリヤコンビネーションランプが引き締まったリアビューを作っている。

インテリアはインパネやセンターコンソールの造形を大胆に変更し、パーツのつながりや統一感を高めて質感を向上させた。独自のヒューマン・マシン・インターフェイスコンセプトに基づくドライバーオリエンテッドのコクピット空間と、横方向に広がるインパネ造形による開放的な助手席空間を両立させている。

電動パーキングブレーキを全車に標準装備することで、センターコンソールをすっきりしたデザインとした。

快適装備は車速や先進安全装備の情報など、リアルタイムに変化する情報を表示するアクティブ・ドライビング・ディスプレイやマツダ・コネクトを全車に全車に標準装備した。

先進安全装備のi-ACTIVSENSE（アイ・アクティブセンス）を進化させ、日本の自動車メーカーとして初のLEDアレイ方式防眩ハイビームを備えた新世代ヘッドライトシステムのアダプティブ・LED・ヘッドライトを搭載したのを始め、リア・ビークル・モニタリングシステムの検知範囲を広げ、後方だけでなく側方から接近する車両も検知するブラインド・スポット・モニタリングとして搭載した。後退時に接近する車両を検知して警告するリア・クロス・トラフィック・アラート（RCTA）も備えている。

マツダ初採用のレーンキープ・アシスト・システムや高速走行時に適度な休憩を促す「ドライバー・アテンション・アラートを採用したほか、スマート・シティ・ブレーキ・サポートには後退時にも対応する機能を追加し、従来からのスマート・ブレーキ・サポートは対応可能な相対速度差を拡大した。

このほか走りの気持ち良さを、新構造の前後ダンパーやフロントロアアームのブッシュ形状最適化などによりスムーズでフラットな乗り心地を実現し、振動や騒音も低減させている。またガソリン車には、走行モードの切り替えが可能なドライブセレクションを採用した。

SKYACTIV-D 2.2搭載車には、新世代4WDシステムを新たに設定し、優れた走破性と車両の安定性、燃費性能を高次元で両立させている。

マツダ アテンザセダン 2013年12月～

マツダ アテンザセダン 2013年11月～

マツダは上級セダン/ワゴンのアテンザに、安全装備の充実化や燃費の向上などを中心にした商品改良を行い、2013年11月1日に発売した。 今回の商品改良では、20SとXDに低速走行時の衝突被害をブレーキの自動制御で軽減するSCBS(スマートシティブレーキサポート)を標準装備することで、アテンザ全車に標準装備とした。 また、ガソリン2.5リッターのSKYACTIV-G 2.5搭載グレードのJC08 ...

マツダは上級セダン/ワゴンのアテンザに、安全装備の充実化や燃費の向上などを中心にした商品改良を行い、2013年11月1日に発売した。

今回の商品改良では、20SとXDに低速走行時の衝突被害をブレーキの自動制御で軽減するSCBS(スマートシティブレーキサポート)を標準装備することで、アテンザ全車に標準装備とした。

また、ガソリン2.5リッターのSKYACTIV-G 2.5搭載グレードのJC08モード燃費を16.0km/Lへと向上させ、エコカー減税の75％減税の対象とした。

SKYACTIV-D 2.2搭載車では、新たに電動スライドガラスサンルーフをオプション設定するとともに、6速MT搭載機種に本革シートなど装備を充実したXD Lパッケージを追加設定した。

CDなどの2チャネル音源でも包み込まれるような臨場感が得られるセンターポイント2機能付きのBoseサウンドシステム(11スピーカー)をLパッケージに標準装備した。

マツダ アテンザセダン 2013年07月～

マツダ アテンザセダン 2013年03月～

マツダ アテンザセダン 2012年11月～

マツダはフラッグシップモデルのアテンザを4年10カ月振りにフルモデルチェンジして、2012年11月20日から発売した。 従来のモデルにはセダンとワゴンのほかに５ドアハッチバックのスポーツも設定されていたが、今回のモデルではスポーツは廃止された。 セダンのボディサイズはひと回りというかふた回りくらい大きくなって全長4860mm×全幅1840mmという堂々たるサイズになった。アメリカや中国などで ...

マツダはフラッグシップモデルのアテンザを4年10カ月振りにフルモデルチェンジして、2012年11月20日から発売した。

従来のモデルにはセダンとワゴンのほかに５ドアハッチバックのスポーツも設定されていたが、今回のモデルではスポーツは廃止された。

セダンのボディサイズはひと回りというかふた回りくらい大きくなって全長4860mm×全幅1840mmという堂々たるサイズになった。アメリカや中国などでの販売を意識したクルマ作りである。ステーションワゴンは従来のモデルに比べるとグンと大きくなったが、今回注目されるのは、セダンよりも少し小さく作られていること。ホイールベースが80mm短い2750mmとされ、全長も4800mmに押さえられている。たいていのワゴンがセダンをベースにホイールベースやボディを延長して作られるのに対して、今回のアテンザでは逆の手法が用いられた。

外観デザインは昨年の東京モーターショーに出費されたコンセプトカーの雄(たけり)を市販化したもの。マツダが最近のデザインテーマとしてい“魂動”デザインを具現化したものでもある。大柄なサイズを生かして伸び伸びしたサイドビューを持つと同時に、シグネチャーウイングを組み込んだ大きな五角形のグリルを持つ。

インテリアは全体に質感を向上させたほか、高い位置に配置されたカーナビの画面が特徴的。大柄なボディを生かして広々とした居住空間が確保されている。セダンのホイールベースが2830mmもあるので、後席はゆったりと足が組める広さだ。リヤのトランクルームも483Lとたっぷりした容量を持つ。

アテンザはCX-5に続いてマツダのSKYACTIV技術をフルに盛り込んで作られており、ボディやシャシーなどすべてにSKYACTIV技術が採用されている。これによってボディ剛性の強化、振動・騒音性能の向上、足回りのキャパシティの向上などを実現した。

搭載エンジンはいずれもSKYACTIVが3機種で、いずれも直列4気筒。2.2リッターの直噴ディーゼルターボは129kW(175ps)/420N・mの余裕あるパワー＆トルクを発生する。ガソリンエンジンは2.0リッターが114kW(155ps)/196N・m、新開発でアテンザに初めて搭載される2.5リッターは138kW(188ps)/250N・mを発生する。

いずれも電子制御6速ATのSKYACTIV-Dと組み合わされるが、ディーゼルエンジンには6速MT車も設定される。このMTもちろんSKYACTIVのMTだ。

ディーゼル、ガソリンともアイドリングストップ機構のi-stopが採用されるほか、新しい環境技術としてしi-ELOOPが採用された。これは減速エネルギーを回生して発電するほか、発電した電気を大容量のキャパシタに蓄電して必要に応じて供給するシステム。エンジンによる発電を減らすことで燃費を向上につなげる。

安全装備は従来からの低速域用の追突軽減ブレーキであるスマート・シティ・ブレーキ・サポートに加え、高速走行にも対応するスマートブレーキ・サポートが採用された。さらにエマージェンシー・シグナル・システム、レーン・デパーチャー・ワーニング、従来からのRVMなど、ひと通りのものが装備されている。

マツダ アテンザセダン 2010年01月～

アテンザはマツダの主力車種のひとつとなるミドルクラス車。ひと世代前のモデルがカペラの後継として登場した。今回のモデルはデザインや運動性能を継承・進化させながら、快適性や環境・安全性能を向上させるのがテーマ。今回のモデルでもセダン、スポーツ(5ドア)、ワゴンの3種類のボディが設定され、心持ち大きくなったボディはそれぞれに力強さやスポーティさを備えた外観デザインを採用する。インテリアはスポーティであ ...

アテンザはマツダの主力車種のひとつとなるミドルクラス車。ひと世代前のモデルがカペラの後継として登場した。今回のモデルはデザインや運動性能を継承・進化させながら、快適性や環境・安全性能を向上させるのがテーマ。今回のモデルでもセダン、スポーツ(5ドア)、ワゴンの3種類のボディが設定され、心持ち大きくなったボディはそれぞれに力強さやスポーティさを備えた外観デザインを採用する。インテリアはスポーティでありながら洗練されたデザインが追求され、入念な作り込みがなされた。搭載エンジンは直列4気筒のMZRエンジンで、2.0リッターと2.5リッターの2機種が搭載される。2.0リッターエンジンは直噴のDISIで112kW(153ps)/189N・m(19.3kg-m)のパワー＆トルクを発生する。2.5リッターは122kW(166ps)/225N・m(22.9kg-m)だ。大半のグレードには5速ATが組み合わされるが、スポーツとスポーツワゴンの2.5リッターエンジンを搭載する一部グレードには6速MTが設定されるほか、2.5リッター車に設定のある電子制御アクティブカップリング式の4WD車には6速ATが組み合わされている。ATにはアクティブ・アダプティブ・シフトが採用され、きびきびした走りを実現した。安全装備はDSCやTCSが2.5リッター車に標準装備され、2.5リッター車の一部にプリクラッシュセーフティ＋レーダークルーズコントロールなど最新の安全装備が用意される。2010年1月に大幅な改良が行われ、2.0リッターエンジンが直噴仕様になって燃費を向上させ、エコカー減税に適合した。ほかにも最新のマツダ顔の採用や装備の充実化、サスペンションの最適化などが図られた。

マツダ アテンザセダン 2008年01月～

アテンザはマツダの主力車種のひとつとなるミドルクラス車。かつてのカペラを後継するモデルで、ひと世代前からアテンザの名前で販売されている。今回のモデルはデザインや運動性能を継承・進化させながら、快適性や環境・安全性能を向上させるのがテーマ。今回のモデルでもセダン、スポーツ(5ドア)、ワゴンの3種類のボディが設定されていて、心持ち大きくなったボディはそれぞれに力強さやスポーティさを備えた外観デザイン ...

アテンザはマツダの主力車種のひとつとなるミドルクラス車。かつてのカペラを後継するモデルで、ひと世代前からアテンザの名前で販売されている。今回のモデルはデザインや運動性能を継承・進化させながら、快適性や環境・安全性能を向上させるのがテーマ。今回のモデルでもセダン、スポーツ(5ドア)、ワゴンの3種類のボディが設定されていて、心持ち大きくなったボディはそれぞれに力強さやスポーティさを備えた外観デザインを採用している。インテリアはスポーティでありながら洗練されたデザインが追求され、入念な作り込みがなされている。搭載エンジンは直列4気筒のMZRエンジンで、2.0リッターと2.5リッターの2機種が搭載される。2.0リッターエンジンは110kW/182N・mの実力で、2.5リッターエンジンは2.3リッターから排気量アップされた122kW/225N・mのパワー＆トルクを発生する。大半のグレードには5速ATが組み合わされるが、スポーツとスポーツワゴンの2.5リッターエンジンを搭載する一部グレードには6速MTが設定されるほか、2.5リッター車に設定のある電子制御アクティブカップリング式の4WD車には6速ATが組み合わされている。ATにはアクティブ・アダプティブ・シフトが採用され、きびきびした走りを実現した。安全装備はDSCやTCSが2.5リッター車に標準装備(2.0リッター車にオプション設定)されたほか、プリクラッシュセーフティ＋レーダークルーズコントロールなど最新の安全装備も用意される。

マツダ アテンザセダン 2007年02月～

マツダE&Tは、カスタマイズモデルの「マツダスピードアテンザM'z Tune（エムズチューン）」を開発、全国のマツダ系とマツダアンフィニ系の販売店で予約受付を開始すると発表した。発売は2007年2月上旬。 マツダスピードアテンザ・エムズチューンは、パフォーマンスモデルのマツダスピードの特別仕様の上級シリーズだ。 マツダスピードアテンザの6MT／4WD車をベースに、専用パワートレインコントロー ...

マツダE&Tは、カスタマイズモデルの「マツダスピードアテンザM'z Tune（エムズチューン）」を開発、全国のマツダ系とマツダアンフィニ系の販売店で予約受付を開始すると発表した。発売は2007年2月上旬。

マツダスピードアテンザ・エムズチューンは、パフォーマンスモデルのマツダスピードの特別仕様の上級シリーズだ。

マツダスピードアテンザの6MT／4WD車をベースに、専用パワートレインコントロールモジュール（PCM）を搭載した2.3リットル直噴ガソリンターボエンジンと専用ビルシュタイン社製ショックアブソーバーを搭載した。また、スポーティな外観及び空力性能の向上に寄与するエアロパーツなどを装備した高性能スポーツセダンとしている。

価格は335万円。

マツダ アテンザセダン 2005年08月～

マツダ アテンザセダン 2005年06月～

マツダ アテンザセダン 2002年05月～

マツダ アテンザセダン 発売年月不明