W210　AT変速が機能しない - Eクラス セダン

 

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  ysk248 [質問者] コメントID：1455294 2010/08/19 07:22

  nagmotchさん、有難う御座います。
  
  >ということは、機械式ＡＴということでしょうか。
  
  ちょっとググッてみたのですが、表面的な見分け方として、S/Wスイッチの有無や、5速ATか4速ATかで機械か電子かがわかる、と記載されていました。
  それが正しいとした場合、当方の車両は、Ｓ/Ｗスイッチはありますが、4速ATです。
  ・・・・・なんとなく機械式のようですね？
  
  >場合によっては、何十万円かの出費を覚悟しなくてはならないかも、知れません。
  
  年式も古いので、あまり高額な費用がかかるのでしたら、乗り換えたほうが良さそうです。
  まずはディーラーで見積もりを依頼してみたいと思います。
  いろいろとテクニカルな情報を有難う御座いました。

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  nagmotch コメントID：1455293 2010/08/18 20:01

  （続き）
  
  Ｗ２１１では、ＳＢＣ搭載の関係と、変速ショックを小さくするために、よりギアの噛み合わせがデリケートになったようで、ディーラから、１～２年毎のＡＴオイル交換を薦められます。

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  nagmotch コメントID：1455292 2010/08/18 19:57

  ｙｓｋ２４８さんへ
  
  ＞当方の車両にシフトポジション表示が無いため、目で見て認識できるものが無い状況です。
  
  ということは、機械式ＡＴということでしょうか。
  
  電子制御式ＡＴであれば、Ｄレンジ表示の左右に「＋」「－」の表記があり、走行中シフト･ノブを、左右に傾けるだけで、シフト･アップ／ダウンします。
  
  このため、今Ｄレンジに入れてから、何回左右に傾けたか、覚えておかないと、今のシフト位置が判らなくなるため、インストルメンタル･パネル内に、現在のシフト位置が表示されます。
  
  機械式ですと、目視や手のノブ位置感覚で、明確にどこに入っているか判るので、そうした表示はありません。
  
  あと、機械式ですと「フェール･セーフ･モ[ド」というのはありません。
  
  これは、エンジン／ＡＴの油温が低く、正常な潤滑機能が果たせない場合や、それらに異常負荷がかかっている場合に、エンジン／ＡＴを守るために２速以上のシフト･アップを制限するモードです。
  
  機械式ですと、シフト切替は、シフト･レバーの手動操作によるので、自動的に、２速以上にアップしないとか、３速以上から２速にシフト･ダウンするとかが、できません。
  
  エンジンの空燃費、水温、Ａsのギア位置、ＡＴ／エンジンの油温、回転数、負荷、等々、さまざまなセンサ入力に基づいて、エンジン･コンピュータが判断して行うもので、Ｗ２１０初期の機械式ＡＴでは、未だ、導入されていない筈です。
  
  また、機械式ＡＴですと、シフト･レバーとＡＴとは、直接に機械部品でつながれているので、エンジンを掛けずに、シフト･ノブを操作しようすると、ＡＴに正常油圧がかからないままギアを変更しようとすることになるので、ＡＴに損傷を与えることになります。
  
  平行輸入車出なければ、正規ディーラか、または、専門雑誌で、ＡＴオーバホール専門店として、継続的に掲載され、実績があると判断された工場で、見てもらう必要があります。
  
  場合によっては、何十万円かの出費を覚悟しなくてはならないかも、知れません。
  
  ＡＴオイル交換で、当たりはずれがあると良く聞きましたが、私の９６年式Ｗ２１０の場合、購入当初からＡＴギアの磨耗が激しいと言われ、長く乗るために、まめなオイル交換を薦められ、２年毎に交換していました。
  
  Ｗ２１１では、ＳＢＣ搭載の関係と、変速ショックを小さくすることにより、よりギアの噛み合わせがデリ

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  Hide_to_Lorinser コメントID：1455291 2010/08/18 12:48

  エンジンキーをＯＮにして、パーキングブレーキをしっかり
  掛ける。ギアをＲにして、テールランプのバックランプが
  しっかり点灯していれば、シフトポジションセンサーの目安
  になります。あとはエンジンを切ってギア操作後どうなるか
  ですね？

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  ysk248 [質問者] コメントID：1455290 2010/08/18 07:58

  Hide_to_Lorinserさん、有り難う御座います。
  
  >インスツルメント・クラスター（メーター）のシフトポジ
  >ション表示に「Ｆ」が表示されていないでしょうか？
  
  当方の車両にシフトポジション表示が無いため、目で見て認識できるものが無い状況です。
  
  
  >エンジンを掛け、ギアをＰから順次動かしてメーター内の
  >シフトポジション表示があっているか。
  
  Dは2速（多分）、Rはバックに入ります。
  D以下の3.2.1も2速固定のままになってます。
  
  
  >次に多いのは、スピードセンサー不具合です。
  
  素人考えでこの辺のトラブルのような気がしますが、やはり詳しい業者に依頼しないと無理ですね！

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  Hide_to_Lorinser コメントID：1455289 2010/08/17 13:12

  >エンジンを切って、シフトをＰから順次を５～１０回程度
  >動かし、・・・・
  
  は正確にはエンジンを掛けずに、キーをＯＮ（メーターに
  警告灯がチェック点灯する位置）にして、ブレーキペダル
  を踏んで、ギア操作すると言う意味です。
  キーＯＦＦではシフトロックが掛かります。

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  Hide_to_Lorinser コメントID：1455288 2010/08/17 13:05

  はじめまして！ＡＴの不具合は多岐に渡るため、現車を診
  ないと判らないと思います。２速固定で変速しない現象は
  「フェールセーフモード」に入っていると思われます。
  インスツルメント・クラスター（メーター）のシフトポジ
  ション表示に「Ｆ」が表示されていないでしょうか？
  よくある故障はギアポジション不明による不具合です。
  エンジンを掛け、ギアをＰから順次動かしてメーター内の
  シフトポジション表示があっているか。あっていない場合、
  シフトポジションＢＯＸ交換となります。エンジンを切っ
  て、シフトをＰから順次を５～１０回程度動かし、接点が
  復活すると直るケースもあります。
  次に多いのは、スピードセンサー不具合です。通称エレク
  トリカルプレートという部品でＡＴ内部に組み込まれてい
  る部品の故障です。上記程度の故障であれば、５～８万程
  度と言う感じがします。
  あと、ＡＴＦは基本的に無交換となっています。ＡＴＦ交
  換による不具合も良く聞きます。腕の良い整備工場で診て
  判断された方が良いと思います。ＡＴＦにも同じベンツで
  すが種類もあります。誤ると故障する可能性が高いです。
  必ず純正ＡＴＦが必要です。腕の良い整備工場では、２・ ｋｍを目安に交換を推奨しております。

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  ysk248 [質問者] コメントID：1455287 2010/08/16 17:34

  コメント有難う御座います。
  
  ①機械式なのか電子制御式なのか、どこで確認すればよのか・・・？現時点でちょっと不明です（汗
  ②遅れは無く多少ショックが大きくなっています。
  ③ATギア音は特に大きくはないです。
  ④1速スタート時でも2速からスタートし変速しません。
  ⑤ATオイルは一度も交換していません。
  
  まずはATの制御方式を調べてみます。

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  nagmotch コメントID：1455286 2010/08/16 13:17

  投稿番号１の「&#32363」は、漢字「つなぐ」の文字化け表示です。　　悪しからず。

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  nagmotch コメントID：1455285 2010/08/16 13:07

  当方、ＡＴに関して、あまり知識がないので、大したことは言えません（詳しい方に譲ります）が、次のことを確認願います。
  
  ①　ＡＴの制御方式は、機械式、電子制御式のどちらですか？
  　　（９７～９８年は、確か、Ｗ２１０のＡＴの機械式→電子制御式の切替え時期だったと思います。）
  
  ②　Ｐレンジ⇔Ｄレンジ切替時のショック遅れが２秒以上ありますか？
  　　（友人の同型車に比べて、ショック音の大きさは？）
  
  ③　友人の同型車に比べて、ＡＴギア音は、大きいですか？
  　　（２速でのエンジン･ブレーキ時の大きさは？）
  
  ④　１速スタート（停止時に２速に入れてＤレンジに戻した後、発進すると、１→２速の１つ多い変速ショック感あり）して２速ﾉ入りますか？
  
  ⑤　直近、ＡＴオイル交換をされたのは、いつですか？
  　　そこから現在まで、約何万ｋｍ走行られましたか？
  
  ⑥　⑤での交換時、整備工場から、スラッジ（ＡＴギア磨耗鉄粉くず）が、やたら多いと指摘されたことはありますか？
  
  ①で、電子制御式である場合、即、整備工場でＤＡＳ（診断解析）コンピュータに繫いで、診断してもらう必要があります。
  
  この場合、ＡＴ変速制御と、そのギア位置／回転数検出とが、車内コンピュータと密接に関連しているので、ＤＡＳを通さないことには、話になりません。
  
  機械式の場合、ＤＡＳに繫ぐことも重要ですが、ＡＴオイル交換とスラッジ除去で復活し、ＡＴギア音も減少する場合があります。
  
  （よくは判りませんが）機械式の場合、３年／３万ｋｍ以上の無交換、または、交換時期が不明であれば、オイル交換とスラッジ除去を実施してから、次の様子を診るという方法があると思います。
  
  スラッジ除去は、追加費用がかかっても、必ず実施してもらって下さい。
  
  特に、大量のスラッジが、ＡＴ内の迷路のような細い通路を塞いで、オイルの流れを悪くすると、即、ＡＴの不具合に繋がります。