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みんカラ＋
97年のW210(E230)を所有しています。
走行は実走で55,000kmと少ないですが、最近になってATが変速をしないようになってしまいました。
Dレンジに入れ、2速から走行可能ですが、全く変速しません。
約1月前に同じ症状がでたのですが、エンジンを切り際スタートさせたら治ったのですが、今回はエンジンを切っても治りません。
どのようなトラブルが考えられるか、教えて頂けますでしょうか？
似たようなスレッドもあったのですが、スレ主の返事も無く、症状が多少違ったので新しく立てさせて頂きました。
ｖｓｋ２４８さんへ
ダイムラー･ベンツ（旧シュテルン）で、６０万円ですかぁ。
>スピードセンサーがエラーを認識し、２速固定になっており、
とは、おそらく、ＤＡＳによるコンピュータ診断結果、
＞ＡＴを確認するとスラッジ？（粉塵？）が発生していてこの辺がＡＴのすべりの原因で修理要と言われました。
とは、ＡＴオイルの色と、か、ＡＴオイル挿入口に、細いスポイト状のものを挿して、ＡＴオイルパン底から抜き取ってみたオイルの混入物を見たか触った、かの結果、
だろう、思われます。
ＡＴベテラン整備士であれば、経験と勘から、
① ミルク･パウダのようなスラッジであれば、長年かけて、徐々に溜まってきたものだから、オイル ﾅ洗浄（オイルで、ギアとオイル迷路？とオイルパンを洗う）をかければ、復活するかもしれない。
② 海砂のようなチャリチャリ感があれば、ギアに相当な負荷がかかった可能性があるので、ギア磨耗状態を調べるために、最低でも、オーバホールが必要かも知れない。
とか、いろいろと判断して、高価なＡＴ部品交換を最終解決手段として、その他のあらゆる修理方法を、検討します。
①の場合は、「お客さ～ん、以前、いつＡＴオイル交換されましたぁ？」と聞いてくるでしょうし、②の場合は、「変速できなくなる前に、ＡＴギア音が大きくなったと感じたことはありませんでしたかぁ？」とか、聞いてくる筈です。
それらを聞かずに、いきなり、あっちこっちを交換して、６０万円というのであれば、それは新前整備士のやり方です。
要は、自分の技術と経験と勘ぬきで、コンピュータ診断結果とＡＴオイルの味見から、過去の修理前例にならって、一律的に解決しようとするもの、なのでしょう。
だから、ダイムラー･ベンツは、未だに「販売一流、サービス三流」と言われるのだ、と思います。
ＡＴ修理一本でやっている処は、そんな、見積り方は、しない筈です。
彼らの玄人魂が、許 ｳないのです。
初めて彼らの処へ持ち込まれる故障車は、顧客が途方に暮れた末であることを、良く知っています。
名前は三流でも、腕は一流、の自負があるので、良心的な処に当たれば、できるだけ顧客の出費を抑えるよう、手を尽くしてくれます。
シーバースは一例で、病院に例えるなら、あらゆる末期症状に対する総合病院みたいな処です。
そこだと、恐らく、交換予定部品が
スピードセンサー内蔵タイプは間違いなく電子制御５速ＡＴ
ですね。良くあるんですよ！センサーだけの交換であれば、
前回説明した価格程度だと思います。
＋、－の制御方式を取り入れた電子制御ＡＴはテピュシフト
ＡＴといって２０００年モデルから取り入れた７２２．６
の最終バージョンです。電子制御ＡＴの判断はシフトレバー
周辺のＳ／Ｗスイッチで判断します。ダイムラー・ベンツ
ではなく、現在はメルセデス・ベンツ（どうでも良いが。）
あとは、良心的なベンツサービスを探して判断するしかない
と思います。私でしたらＤＡＳにてエラーを一瞬解除できた
ならば、その状態でＡＴのすべり判断。問題ないようでした
ら、センサー（エレクトリカルプレート）交換でしのぎたい
です。私はＤＩＹ派ですが、ちょっと、ＤＩＹも苦しいレべ
ルですね。年式もありますしね。。。
あと、ベンツ、ＡＴ、仙人で情報が掴めるかも。。。
ＡＴオーバーホールの相場は３０万コースですね。
nagmotchさん、いろいろと詳しい情報を有難う御座います。
昨日の午後、シュテルンに車を持って行き、夕方には連絡がありました。
スピードセンサーがエラーを認識し、2速固定になっており、ATを確認するとスラッジ？（粉塵？）が発生していてこの辺がATのすべりの原因で修理要と言われました。
トルクコンバータ交換、その他の部品交換、工賃等の合計で約60万円と聞かされ、詳しい説明も聞かずに見積書のFAX送信を断り、一気に乗り換えモードになりました。
その後、
>ダイムラー･ベンツ（旧シュテルン）で、ＡＴ交換５０万円と言われても、その専門工場で、エンジン･
>コンピュータ調整＋強制循環オイル洗浄３回？で１０万円で直る場合もある？かもしれません。
のようなコメントに目を通すと、迷ってしまいますが、教えて頂いたシーバースのHPを見ると、とても良心的な工場なのですが、やはりちょっと遠いですね。
ATF交換・洗浄で、一時的でも回復する見込みがあれば、やってみようかなぁ・・・？
ｖｓｋ２４８さんへ
（さらに、続き）
友人から、シーバース（ http://www.c-birth.co.jp/ 、東京都江戸川区北小岩 ）っていう修理工場は、どうよ？、という連絡がありました。
ここは、他の輸入車･国産車を一切扱わない、ベンツ一本で、やっている処です。
安くはないですが、ヤナセや、ダイムラー･ベンツ（旧シュテルン）から、さじを投げられた故障車を直すというので、人気のある処なようです。
ｖｓｋ２４８さんが、首都圏近郊（遠くても、国道１６号線の内側）であれば、持ち込めるかもしれません。
京成電鉄（各停しか止まらない？）江戸川駅近くで、旧国道１４号線の最寄り交差点から、北に２０ｍ程入った処に、あります（当方は、一度、車検見積り依頼に伺ったことがありますが、駐車場スペースが、うーんと狭いです）。
ホームページをググると、Ｗｅｂでの修理見積り依頼が、できるようですし、ホームページ左脇の「ユーザー修理レポート」なるメニューをクリックすると、写真と解説文付きの過去修理履歴が、いっぱい掲載されています。
ｖｓｋ２４８さんへ
（続き）
加えて、見積りしてもらいたいＡＴ専門工場が遠方で、自走できそうもない場合、任意自動車保険の無償レッカー（４トン車の荷台載せ運送）特約に入っている場合は、保険契約約款の上限範囲内で、事故対応でなくても、無償で運送してくれる場合があります。
すなわち、レッカー代金が４万円かかったとして、３万円が保険特約の上限であれば、自己負担は１万円となります。
この場合、事故による車両保険金支払いに該当しないので、翌年の保険等級は、前年のままとなると思います。
任意保険会社のレッカー受付サービス担当に、問い合わせてみて下さい。
但し、１案件（１故障修理）につき１回までが、その特約適用範囲だと思います。
ＡＴ修理見積りのために、あっち、こっちの修理工場を渡り歩くのに、何度もの無償レッカー特約は、使えないと思います。
また、レッカー車の荷台に載せる際、場所が水平でないと、載せる車が不安定になるとのことで、レッカー業者から嫌がられるので、載せ込む場所の確認、も必要です。
ｖｓｋ２４８さんへ」
ダイムラー･ベンツ（旧シュテルン）に修理依頼したのであれば、２社以上の相見積りをとることを、お勧めします。
そこは、顧客に知識がないと判ると、足元を見て、オーバホールできるものを交換に、複数回のＡＴオイル洗浄で復活するものをオーバホールに、と持っていって、高く取ろうとする傾向があるということを、時々、聞きます。
要は、昔から、富裕層顧客のみ扱ってきたサービス姿勢から脱却できず、高く吹っかけても、お金持ってんだからいいだろう的な性格が残ってるようで、新車販売台数ノルマを優先し、アフター･サービス改革は、二の次の傾向があるようです。
その点、ヤナセは、５～６年前に、大きなリストラをやり、ダイムラー･ベンツとの正規販売代理店契約を解き（すなわち、セールスマンに販売台数ノルマを課すのを止め、代わりに、ダイムラー･ベンツからのバック･マージンを貰えなくなりましたが）、場合によっては、再生部品修理も請け負って、アフター･サービス･コストを下げるよう努力しているようです。
そうしたディーラ専属の一級整備士であっても、ＡＴをばらして、ひとつひとつ確認させてもらえる余裕はなく、大修理は、ＡＴ専門の提携整備工場に任せ、後は、まるで自分でやったかのように、対応したりします。
ですから、輸入車専門雑誌に関するインターネットをググり、オーバホール実績がたくさんありそうな処に相談に行き、相見積りをとることを、お勧め致します。
そうすると、ダイムラー･ベンツ（旧シュテルン）で、ＡＴ交換５０万円と言われても、その専門工場で、エンジン･コンピュータ調整＋強制循環オイル洗浄３回？で１０万円で直る場合もある？かもしれません。
（後付けになりますが、）
機械式ＡＴの場合、シフト･パネルに、Ｐ,Ｒ,Ｎ,Ｄ、以外に、２,３,４（４はあったかどうか）と書かれたシフト位置表記があります。
電子制御式の場合、Ｐ,Ｒ,Ｎ,－Ｄ＋、以外のシフト位置表記はありません。
これが、Ａ,Ｂ,Ｃ,Ｅ,Ｍ,Ｓクラス共通？の一目瞭然の判別方法の筈です。
電子制御式ＡＴを、マニュアル･シフトする場合は、Ｄレンジ･シフト･ノブを、－（マイナス、左）側に傾けてシフト･ダウン、＋（プラス、右）側に傾けてシフト･アップです。
ＡＴのエンジン側ギア回転数とプロペラ･シャフト側ギア回転数とは、コンピュータで自動計測しています。
このため、時速４０ｋｍ以上からでも、コンピュータがエンジン回転数を制御し、双方のギアの回転数を一致させられれば、１速に（いきなりは駄目で、・・・３→２→１と、順次シフト･ノブを傾けながら）入れる（その時は、タコメータが、一時的に５０００回転を超えることがありますが ．．．）こともできます。
電子制御式ＡＴの場合、ドライバが望む（Ｐ,Ｒ,Ｎを除く）シフト位置とＡＴ本体とは、間にコンピュータを介して、電気ケーブルのみで結ばれているので、四の五の言わずに、即行で AＤＡＳ（診断解析装置）行きです。
（以下、余談）
先の１速エンジン･ブレーキを繰り返すと、その度に、発電機から強力パルス的な回生電流がバッテリに戻るので、バッテリの鉛電極に長年溜まった硫酸鉛（りゅうさんなまり）と言う放電の度に発生して凝り固まった絶縁物を、少しずつ硫酸電解液に戻し、バッテリの鉛電極を復活してくれるようになります。
１速エンジン･ブレーキを掛けても、電子制御式ＡＴであれば、エンジン側とプロペラ･シャフト側の双方のギア回転数が一致しなければ、Ｎ（ニュートラル）状態のままでギアが入らないので、ＡＴを壊すことはありません。
知らない人は、ディーラに言われるまま、２～３年でバッテリを交換しますが、当方のＷ２１１の場合、前オーナを含めて、７年間交換していませんが、未だ、元気です。
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