プリロード調整 - コルトラリーアートバージョンR

 

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  白米＠Foxxi misQ コメントID：1492764 2012/04/23 19:12

  はじめまして。
  H21年式のVRに乗っている白米と申します。以後お見知りおきを。
  
  さてQ&Aの件ですが、装着されているホイールのJ数やタイヤ幅はある程度割愛した状態でのお話を致します。
  ※あくまでも私個人的調整方法です。
  
  通常は四輪リフトでタイヤが浮かし、リヤショック(もしくはリヤタイヤ)にエアジャッキ(油圧でも可)をかけた状態でリフトを下げて仮想接地を作り出します。
  
  その状態でリヤスプリングが遊ばない状態を０として、アジャスターを巻き上げる＝全高(車高)が上がる＝ストローク量が増える(よく動く足)＝乗り心地が良くなる＝動き柔らかくなる
  
  アジャスターを巻き下げる＝全高が下がる＝ストローク量が減る＝乗り心地が悪くなる＝動き固くなる
  ※当然スプリングが「遊ぶ」可能性があります。
  
  と言った感じでしょうか？
  スプリングの固さ(バネレート)は静止状態だけではなく、ショックとの兼ね合いもあります。
  
  ショック自体が短く、ある程度の車高でおさまるものに「固い」スプリングという組み合わせで極端にプリロードを上げ下げすると「ポンポン跳ねる」かもしくは「ショックの底付き」が出て「チグハグ」になると思います。
  特に固く、短いスプリングは縮むのもそれなりに固いですが、ダウンサスのようにショックが伸びきってもそれに
  対応しないので「遊び」が出やすいです。
  
  私の経験でお伝えすると、コルト(NAもTBも)のリヤショックもリヤスプリングも非常に長い(自由長190mm近辺)物なのでショックとスプリングの長さがあっていないと車が浮いたり片側だけ伸びた時にスプリングが外れて非常に危険です。
  
  長文になりましたが、今装着されているスプリングが170mm以下の長さであれば先にリヤショックの調整(全長)を変更して、それに見合うプリロードでスプリングを調整された方が安全かと思います。
  
  質問内容を見ましたがかなりリヤスプリングが「固い」ようなので一度購入されたお店で詳しいスペック(主にショック)をみて調整されると早道と思います。
  ご健勝お祈りしております