教えてください - GTO

 

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  コメントID：135352 2004/09/07 18:06

  みずさんお久さです！
  
  そんなトラブルに見舞われて居られたんですか！
  私の知っている範囲ですとエアフロが故障すると確かにエアの混合気への割合が感知できなくなりますので、黒煙を吹く（燃料が濃すぎ）状況が起きる事があります。
  でもエアフロのみのトラブルでしたら交換すればＯＫですしＣＰＵがデータ認識出来なければ一度リセットすればＯＫです。
  しかし、エアフロ交換しても現状から回復しないとなると考えられるのは、タービンが逝った、パイピングの不良、スロットルの不調か故障、Ｏ2センサーの故障です。
  もしタービンが逝ってしまってたらＯＨするのがＢＥＳＴです、買うと高いですからね！
  その際にブレード調整＆内部研磨で更なる進化を！はuいといて、後はパイピングを全て確認してスロットルも確認＆調整した方が良いですね！
  
  純正部品とかは販売店で話しが通じますがこう言ったトラブルの時は「現場」でやってるショップ（特にＧ専門店）の方が話しが通じますね！
  販売店の「一級整備士の居る・・・」と言うのは確かに資格はあっても結局はペーパー上の事であって、現場で多くのチューニング車を見てるショップの整備の人には敵いません、と言うか専門外なことになりますね。
  私は友人に恵まれているので日々感謝しています！
  
  シャレードでもＴ付けたら速いかも！？

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  コメントID：135351 2004/09/07 12:52

  ごぶさたです。我Ｇは今年トラブル続きでほとんど乗れてません（泣……車検通ったのに）。皆さん快走されているようでうらやましいです。
  ６月末にエアフロの故障？が元で、マフラーが黒煙をボフッっと吐いて以来、アイドリング不調と２０００回転ぐらいでブーストカット、ついでに吹き上がりが最悪で、フィットとかにガンガン抜かれます。三菱でもエアフロ以外の故障個所が判らず、先月から長期入院中。くそー、代車じゃなきゃシル○アごときにまけないぜっ、てな気分です。
  皆さんは愛車をどこで診てもらっています？白山羊さんはご友人のメカニックの方ですよね。話の解かる方がそばにいるといいですね。三菱よりショップの方のほうが話が通じやすいでしょうか？
  
  うおー、代車（駄シャレード）でいいからタービンつけたい。

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  コメントID：135350 2004/09/07 07:10

  茶化すわけではないけれど・・・・・・
  
  その「バキっ」の瞬間のありえんさん　凄い迫力だったろうなあ・・・

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  コメントID：135349 2004/09/06 23:48

  ありえんさんお初です！
  
  そんな事に遭われたんですか！でもちょっと怖いですね。
  ＧＴＯ意外の三菱車でもそうですがまだ公表されてない欠陥とかはハッキリ言って有ります。
  私も公表されていない欠陥を最低２つは経験しましたので！
  それでもＧＴＯに乗り続けているのはやはりこの車が好きだからです。
  それでも欠陥と思しき箇所はとりあえず交換及びチューンしてしまっているので実際購入10年目以降のトラブルはありません。
  って12年目ですが（笑）！
  ありえんさんも「またＧＴＯに乗りたいと・・・」とレスされてますので再度チャレンジしてみて下さい！

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  コメントID：135348 2004/09/06 18:19

  私は、数年ほど前ＧＴＯを乗っておりました。いまでは別の車に乗っておりますが、またＧＴＯを乗りたいと思っている今日このごろですが、以前のＧＴＯで「そんな馬鹿な」というできごとがありました・・・。そうそれは乗り始めてちょうど１年たつ頃、坂道発進をしようとサイドブレーキを引いたら「バキッ！」という音とともにサイドブレーキが取れました・・・。（台座ごと）「・・・なんじゃこりゃーーーーーーーー」状態でした。１０年以上乗った車ならまだしも新車で購入して１年目で・・・。
  とまあ大きなハプニングはそれくらいでした。
  細かいのはいろいろありましたが。
  以上。

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  コメントID：135347 2004/06/07 18:11

  こんばんは、スタッフのＮです。
  スレッド59のみずさんへの書き込みです。
  オーバーヒートは車種により一概に限界点を言うのは難しいですが、ＧＴＯで100度とか110度とかの水温で私たちＧＴＯ乗りは割と平気で居ますがスポーツタイプ（いわゆる強化）でない車種では、オーバーヒートの現象が現れるのが110～115度あたりで120度を超えるとエンジンに異常が起き出し121度から上でリザーバータンクのクーラントが漏れ出すかラジエーターキャップ部から噴出します。
  ですから実際オーバーヒートでクーラントが噴出すのはラジエーターキャップの圧力限界の性能次第です。
  しかし、ＧＴＯでも水温が110度を超えたあたりからエンジンのアイドリング時の回転が不安定になﾁて来ます。
  ですからＧＴＯを健全に乗ろうとしたら110度を越えないのがベストかも知れません。
  以上です。

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  コメントID：135346 2004/06/07 13:20

  ＡＷＤ＝4ＷＤでした・・・失礼

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  コメントID：135345 2004/06/07 13:19

  みずさんもだいぶ苦労されてますね・・・・
  心中お察し致します。
  オーバーヒートも経験してないなあ・・・・
  エンジン内の内燃機関に影響が出ていなければいいのですが
  ・・・・・
  自分のは強化ラジエータ入れて対応してます。
  効果大です。ＧＴＯ用も種類ありますし。あとＨＫＳのオイルクーラーとホース類のステンレス化、パイピング。
  熱ダレで樹脂系ホースの膨張を防いでいます。圧損もありますし・・・・インタークーラーやラジエータも純正だとちょっと負担かけますかね～・・かなりお金かかっちゃいますね。タービンが04Ｌならそこそこはいけるはずなんですが。
  これからもっと暑くなりますので水温、油温等のチェックは
  欠かせませんね！
  かなり前にもＡＷＤの警告ランプがついたのでなんじゃらほいと確認しまくったら、パワステオイルの量不足でした。
  自分のクルマ減りが早くて困ります・・・
  そんなに負担かけた走りしてないんですけどね・・・・
  異音があったらエンジンルームのどのあたりか音をよく観察してみて下さい。アイドル不調は意外にもターボタイマーのカプラーとかＣＰＵが原因ということもありますので・・

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  コメントID：135344 2004/06/07 12:51

  こんにちわ。G-forceさん、白山羊さん（とスタッフのかた）、いつも的確なご指示ありがとうございます。Ｇの不具合はショップに持っていっても「ＲやＦＤならわかるんですけどねえ。まあ一般的には…」って感じで苦労してますので、この掲示板はホント助かります。聞いてばかりじゃなく情報提供できるようにならないといけませんね。
  で、水温の件ですが、G-forceさん指摘の通り、トラスト水温計で９５度の時ファンが一つしか動いていませんでした（羽の数が多いほうのファンのみ動作）。この温度なら両方ともフル稼働ですよね？。同じく社外油温計を見ると、こちらはビビってクーリングラップ速度になるせいか、今のところ１００度付近で収まっています。
  まずはファンの調子を見てもらって、対応を考えたいと思います。しかし、基本的なファンの動作の見落としとはお恥ずかしい話です。
  あと、オーバーヒートってだいたい何度ぐらいで起こるのでしょうか？水温高温で停車して１時間後ぐらいにエンジンかけると、アイドリングがとっても怪しくなります。これは前駆症状かな？って思っていますが。

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  コメントID：135343 2004/06/07 12:17

  こんにちは、Ｎです白山羊からのスレッド56みずさんへの書き込みです。
  みずさんのＧがブーストＵＰ仕様であったとしても少し水温が高過ぎる感じがします。
  Ｇさんのレスの内容をまず確認してファンが作動していてもその温度であれば以下の対応が考えられます。
  1.ラジエータ内部の錆びやフィンの破損をチェックしてクーラントの全交換やフィンの破損が大きいようであれば交換。
  
  2.クーラントをレース対応の高性能なものに交換する。
  
  3.ローテンプサーモを付けて低い温度からラジエーターファンが回るように設定する。
  
  4.ラジエーターの容量を上げる。
  
  5.水温が上がってると言う事は油温も上がってるのでオイルを高温対応にするか、オイルクーラーの容量を上げるか、オイルクーラー用のローテンプサーモを付ける。
  
  6.これはあまりお奨めではありませんが安上がりで早いですが高価は少しなのですが、ボンネット後部にナットを2～3個かまして浮かせエンジンルームの熱気を逃がす。
  
  通常ノーマルタービンでブーストＵＰのみであれば水温90度～100度くらいがベストではありますが、夏場とか高気温時や渋滞時には多少上がります。
  しかし、110度まで上がってると言う事はオイルのｷ度も考えて130度を越えないのが望ましいので気になるところです。
  出来れば油温計も付けてみて温度管理をした方がベストだと私的に思います。
  私のＧが今のチューニング状況で公道走行で水温80～100度、油温90～100度でコースで水温90～110度、油温100～120度でコースでは限界一歩手前です。
  でもたまに油温が130度を越えます。
  水温はハッキリ言ってオーバーヒートしなければ大丈夫で油温が130度を越えないようにするのが良いと思われます。
  
  因みに私のやっている温度対策はまずフロントバンパー開口部からの空気の流れを考えた形状にして、ラジエーターの容量ＵＰとクーラントのレース対応品にローテンプサーモ、オイルクーラー容量ＵＰにレース用オイルと香[テンプサーモ、リザーブタンクを設置してブローバイガスを逃がしバッテリー後部移設で空間を開け、インタークーラーをシングルにして容量ＵＰに配管の一部を外部に露出しています。
  以上です。