エスクードとエクストレイル、どっちが走破性が高いの？ - エクストレイル

 

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  コメントID：1280181 2008/06/14 20:21

  ＞＞最近ならさん
  ちなみにエクストレイル、フォレスターのＡＴはＦＦベースのトルクスプリット式なのでセンターデフがありません。
  ですからセンターデフロックとは言えません。まあ、クラッチによって直結すると言う事で同じ様なものですが。

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  コメントID：1280180 2008/06/14 20:14

  モーグルレーンでの対角線スタックってこの種の車ではあまり意味が無いと思うけど。
  エスクードはＥＳＰ装備（全車種では無いがほとんど有り？）にブレーキＬＳＤが有るのでクリアとなりますが。
  それを見ると駆動方式、副変速機、ブレーキＬＳＤのエスクードが一番優れていると思われます。

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  コメントID：1280179 2008/06/11 13:27

  補足というか、思いついた事ですが、砂浜走行であればその状況によっては３車中エスクードの方が優れているかと。
  理由は副変速機によるエンジン負荷軽減と機械式のセンターデフロックのおかげで駆動部品への高負荷入力に３車中１番耐えてくれそうな感じがします。

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  コメントID：1280178 2008/06/11 13:00

  カタログ比較ですが。
  エスクードもフォレスターもエクストレイルも４輪独立。
  車幅やリンク類の取り付け位置等から察するに、サスストロークもたいした差は無いと思う。
  アプローチアングル等を比較しても３車共わずかな違いとしか思えない。
  ４ＷＤシステム
  エスクード
  ・フルタイム４ＷＤ
  ・センターデフロック機構付（機械式）
  ・副変速機有
  総じて駆動力は高めではあると思うが、モーグル地形での対角スタックに対応出来ない（カタログから読み取れない）。
  
  エクストレイル
  ・オールモード４ＷＤ
  ・センターデフロック機構付（電磁クラッチの圧着固定）
  ・副変速機構無し
  こう見るとわずかにエスクードの方が分があるように思えるが、ＡＴならトルコン力で駆動力はそれなりに確保できるし、ヒルディセントも付いている。
  更にブレーキＬＳＤで対角スタックも回避できる。
  そうなるとこっちの方が優れてそう。
  
  フォレスター
  ・オールモード４ＷＤ
  ・センターデフロック機構？（ＭＴはセンタービスカス、ＡＴは油圧クラッチ？）
  ＭＴはロックという域には達しないと思う。
  ・副変速機構無し
  ブレーキ制御は４輪接地していての制御っぱいのでエスクードと同じレベルとｨもわれ。
  
  こう見るとエクストレイルが「僅かに」オフロード車に近いですかね。

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  コメントID：1280177 2008/05/29 00:03

  もっともオフロード性能の高い仕様の場合じゃないでしょうか？勘ですが・・・。
  雑誌ではフォレスタとデュアリスがエスクと同じレベルになってましたよ。クロスロードはさらにその下のレベルになってました。

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  コメントID：1280176 2008/05/28 03:31

  雑誌で比べてるのってグレードはどれなんでしょう？

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  コメントID：1280175 2008/05/26 21:48

  プっ

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  コメントID：1280174 2008/05/25 17:11

  エクストレイル、すごいな。

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  コメントID：1280173 2008/05/24 22:00

  Let's ４ＷＤ　という雑誌でいろんな４ＷＤ車の性能比較していました。
  それによるとエスクードよりもエクストレイルのほうがオフロード性能が上という事になっていました。
  走破性＝オフロード性能とは限りませんし、雑誌に書いてある事がすべて真実とは思えませんから、参考までに・・・。

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  コメントID：1280172 2008/05/23 00:26

  （悪路）走破性が高い＝走れない場所が少ない
  ということですかね？
  ありがとうございます。
  
  エスクード、エクストレイル、どちらも好きですよ。
  新旧ＲＶ対決、実車で見てみたいです。