１０万キロ超えてる２０５乗りさん - セリカ

 

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  くろネコ コメントID：389019 2005/02/14 19:45

  Re:23
  >デフとミッションオイルは１０万キロ超えたらかえるべきでしょうか？特にシフト時に違和感はなく２速が渋いくらいです。
  
  10万キロを節目に変えてみるのもいいんじゃないですか？
  なかなか劣化する物じゃないですが、ハイパワーフルタイム4WDゆえ、ミッションの負荷は高いらしいですから。(純正でオイルクーラーがあるほど・・・ホモロゲ対応か？）
  ２速が渋いのは、どうやったって渋いんですけどね。「ちょっとはよくなってくれないかな？ 」くらいの気持ちで。
  
  ちなみに私は２年くらい(4万キロ位か）で交換してます。サーキットもやるので気分的に・・・
  オイルの純正指定のデータは、「GT-FOURのデフオイルについて・・・」の板の中に以前書いてますので、そちらをご覧下さい。

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  コメントID：389018 2005/02/14 13:20

  やっと先日修理が完了しました。
  クラッチのマスターシリンダーだけでなくリレーズシリンダー、ブレーキマスターシリンダー、ファンベルト、パワステベルトまでかえておきました。かなりお金はかかりましたが、作業を見学してついている場所や作動原理を学び、点検もできりようになりました。あとはラジエーターのアッパータンクに細かいヒビが入っているので交換とブレーキキャリパーのオーバーホールをしたいです。
  くろネコさんの言うとおり日々の点検を怠らないよう大切に乗っていきますね。
  質問なんですが、デフとミッションオイルは１０万キロ超えたらかえるべきでしょうか？特にシフト時に違和感はなく２速が渋いくらいです。

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  くろネコ コメントID：389017 2005/02/03 21:31

  Re:21
  >その上JAFのおじさんも嫌な人だったんで
  
  それもまたお気の毒・・・
  厳しいこと言ってゴメンネ。書き込んだ後ちょっと言いすぎかと後悔してたんだ。
  
  10万キロ超えたら、どんな些細なことでも、注意を払っておく必要はあると思います。何か疑問に感じたことがありましたら、またここに書き込んだ下さい。知ってる範囲ですが、力になりますので。
  

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  コメントID：389016 2005/02/03 21:22

  確かにブレーキのリザーバータンクは見ていましたが、クラッチがあんなに大切と初めて気づきました。
  走行不能に陥ってパニックになって、その上JAFのおじさんも嫌な人だったんで整備のせいにしてしまいました。最初の前兆があったときにちゃんと見ていればよかったです。
  初めての車なので不調なのかどうかの判断がいまいちできません。
  

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  くろネコ コメントID：389015 2005/02/03 20:43

  Re:19
  それは大変な目にあわれましたね！お気の毒です。まあ最悪の事態にはならなくてよかったですよね。
  
  >こんなことってありますか？１０万キロ超えたからって走行不能になるのは整備の責任ではないでしょうか？
  
  確かにフルード漏れが起きれば、そのような現象に至りますね。
  「整備の責任」ってのは、言い換えれば『自己管理責任』にもなります。10万キロを超えていればなおさらです。
  少々厳しい意見になりますが、いつ突然トラブルが起きるかわからない物を、整備士など、誰か他の人のせいにすることはできないと思います。
  
  前兆はありませんでしたか？たまにブレーキやクラッチフルードのリザーブタンクの残量は見ていましたか？

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  コメントID：389014 2005/02/03 17:50

  先日深夜愛車２０５で走っているとなんかクラッチの戻りがおかしいのです。
  だんだんとハンクラがなくなりついには信号待ちでとまったままギアが入らず動かなくなってしまいました。
  エンジンを切り、ローに入れてエンジンをかけるとサイドブレーキを下ろしてなかったせいで、ガクガクとシャクリバッテリーが上がってしまいました。
  雪の降る中エアコンも効かず、道の真ん中でハザードもつかない状況は生きている心地がしなかったです。
  JAFを呼び見てもらったところクラッチのマスターシリンダーにオイルが入ってないらしい。どっかで漏れてるようでした。JAFの会員でなかったので２万近くとられ、悲惨な目にあいました。
  こんなことってありますか？１０万キロ超えたからって走行不能になるのは整備の責任ではないでしょうか？
  あと、他に走行不能に陥る原因とかありましたら教えてください。

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  くろネコ コメントID：389013 2005/01/25 17:43

  今まで購入した部品の伝票を出してきたので、あわせて載せてみます。
  
  キャンバーコントロールアーム　　　　 　　4680
  ロワーアームＮｏ.２　 　　　　　　 　 　14100
  　ボルト　　　　　　　　　　 　　　　　 　310
  　カラー？　　　　　　　　　 　　　　　 　220　　
  ブレーキキャリパＯＨキットフロント　　 　2970
  ブレーキキャリパＯＨキット　リア　　　 　2500
  サーモスタットガスケット　　　　　 　　 　280
  エアコンパネルの電球　　　　　　　　　 　220
  灰皿の電球　　　　　　　　　　　　　　 　 120
  修理書ＳＴ２０２・２０３系　　　　　　　　7800
  修理書ＳＴ２０５追補版　　　　　　　　　　3300
  燃料キャップ　　　　　　　　@　　　　　　1620
  
  上記　購入時期がバラバラの為、現在の価格と違っているかもしれません。
  参考程度にして下さい。

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  くろネコ コメントID：389012 2005/01/25 17:19

  今日仕事休みだったので、部品共販に行ってきました。
  いろいろな価格を調べてもらったので、皆さんの参考になればと思い、載せてみます。車両はST205セリカGT-FOURです。
  
  パワステベルト　　　　　　　　1380
  エアコンベルト　　　　　　　　3470
  デスビキャップ　　　　　　　　5700
  デスビローター　　　　　　　　 660
  フューエルフィルター　　　　　4550(ガスケットつき）
  燃料メーター　　　　　　　　　7300(燃料・水温・ブーストASSY）
  リアコンビネーションランプ　 12900(ソケット類なし）
  シフトノブ　　　　　　　　　　6200
  ハザードスイッチの電球　　　　 220
  
  上記　いずれも税別だと思います。
  

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  コメントID：389011 2005/01/07 18:42

  Re:13　くろネコさんへ
  
  レスありがとうございます。
  205、クラッチ弱いですからね。
  
  先日ディーラーに交換したいので見積もりくれって言ったら、
  「ま、まだ大丈夫ですよ。滑り始めてからでいいじゃないですか？」と言われました（笑）
  
  どうやら工賃１０万でもやりたくない作業みたいですね（笑）
  
  

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  コメントID：389010 2004/12/29 21:43

  クラッチ交換てやっぱりそんなにするんですねぇ。
  八万くらいで済むっていうのを聞いたことがあるんですが、それは工賃抜きだったんですね。
  クラッチを大切に使おうと日々努力していますが、クラッチが重すぎて疲れているときなんかは半クラのままアクセルをフカシちゃったりします。２０万は痛すぎます、、