クルマレビュー - iQ

マイカー

セカンドカーならばいい車下の息子が免許をとったのを機会に購…
- トヨタ / iQ
  1.0 100G レザーパッケージ（CVT） (2008年)
- - レビュー日：2010年6月20日
おすすめ度： 4
- エクステリア：4
- インテリア：3
- 装備：4
- 走行性能：3
満足している点

気に入った人には他にはあまりないスタイル。（気に入らない人にはネガの対象でしょう）
前席が広く，小型車なのに大型車に近い余裕。身長１８０センチ，体重９０キロの自分と１７６センチ
８０キロのマッチョな息子が二人でのっても前席は全然余裕です。
静粛性も高く，１０００ＣＣでも軽自動車とは聞こえるエンジン音の質感が違うと感じました。
サイドやニーまで含めて９コのエアバッグという安全装備やＳ－ＶＳＣやＴＲＣが標準装備。
小回りがきく，国道は当然，そこら辺の市道でもＵターンできます。

不満な点

バックするとき後方視界が悪い。斜め後ろが見にくい。
あまりに短い全長なのでバックする感覚に違和感がありまだ慣れない。
室内灯が読書灯のようなピンスポットタイプで，それ以外の場所が暗い。
ガソリン計が意味不明。突然半分になったり，ラスト一目盛り点滅しているのでまだあるかと思ったら，３２．５リッター入った（マニュアルではタンク容量３２リットルとある！）
燃費計はあるが，後続可能距離の表示がない。（アルトラパンだってあるのに）
ガソリンが入れにくい。セルフ給油するときすぐにストップがかかる。何度も試してやっと満タンになるが，本当の満タンかどうかもいまいち分かりずらい。

総評

セカンドカーならばいい車
下の息子が免許をとったのを機会に購入しました。我が家の４ｔｈカーです。
全長３メートルを切るユニークな外観，ＴＲＣ（トラクションコントロール）やＳ－ＶＳＣ（姿勢制御装置），カーテンエアバッグやニーエアバッグなど９つエアバッグなど，軽自動車にはない安全装備などが魅力で，気になってしばらく前からＹａｈｏｏ！の自動車にリンクした中古者検索をこまめにしていて，たまたま比較的近くのディラー系中古車店が出ていたので，即試乗に行き購入しました。
キセノンヘッドランプ，ルーフスポイラー，バイザー，カーペット，ナンバーフレームガード，ＥＴＣ，何故か１万円もする車検証入等のオプション１０万円以上ついて，走行３４５０キロの車が１０８万円でした。新車なら１９０万以上の乗り出し価格ですが，流石にそれでは高いですが，この値段なら妥当だと思います。
こちらの書き込みに，価格の割にどうのこうのとか，軽自動車との比較でどうのこうのという物が多いようですが，車を１台しか所有できない等の理由で１台で何でもすませようとするならばミニバンやＳＵＶがいいでしょうが，我が家では他にゴルフⅥ，ハリアー，スカイラインクーペがすでにあるので，街乗りと通学用と限定利用なので全くネガティブな面は感じません。安定感，静粛性など軽自動車とは一線を画す車だと思います。
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マイカー

気に入ってます家族４人（夫婦＋子供２人）セカンドカーに買い…
- トヨタ / iQ
  1.0 100G レザーパッケージ（CVT） (2008年)
- - レビュー日：2010年6月10日
おすすめ度： 4
- エクステリア：4
- インテリア：4
- 装備：4
- 走行性能：4
総評

気に入ってます
家族４人（夫婦＋子供２人）セカンドカーに買いました。
スポーツクーペからの乗替えです。
どうなんだろう。。。という興味本位で試乗、そのまま買っちゃいました。
動力性能は意外に良いです。CVTのフィーリングに難があるか？と思いましたが、なれるとウィーーーンととてもキビキビ走りますし、燃費もとても良いです。１L３気筒のエンジンも、振動が。。。という話を耳にしますが、自分は全然気にならないです。静粛性は非常に高いかと。。。
高速の安定性もすばらしいです、１００kmで２０００回転くらい、CVT性能良いです。
あと、小回りの効きは尋常ではないです。今回スポーツカーからの乗換えですが、意外にアリかも知れません。ステアリングも太くて小径なので、かなりその気になります。
外観はとても特徴があって個性的ですね、他のコンパクトカーと比較すると高級感はあります。
（価格が少し高いだけある）よく年配の方が乗っているのを見かけます。
ゴルフバッグも２個は普通に載ります、ゴルフ場ではかなり目立ちます。
実際はほとんど２シーターとしての利用です。３人はOKですが大人４人は狭いです。
いろいろ書きましたが、とても気に入ってます。長く乗りたいです。。。
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マイカー

短くていい幅が狭けりゃもっといい :　この車を借りて100…
- トヨタ / iQ
  不明（CVT） (2008年)
- - レビュー日：2010年5月29日
おすすめ度： 4
- エクステリア：3
- インテリア：2
- 装備：5
- 走行性能：4
満足している点

○受動・能動安全性が高い
　カーテンシールドエアバッグとＶＳＣが付いている車では私の知る限りでは日本で買えるもので世界で2番目に安い！一番は巷の評価が低い新型パッソだ。このＩＱ、なんとニーエアバッグもついている。これ付きの車では日本最安値だ。軽より狭くて高いダメ車と断ずる者もいるが、いかがなものか。欠点を見つけることも必要だが、その車のいいところも見てあげたい。そのほうが、カーライフが楽しくなると思う。
新車は高いので、中古車を買おうとする場合、パッソでＶＳＣ＆カーテンエアバッグ付きを見つけるのは至難の技であろうが、ＩＱならもれなくついてくる。いい買い物ができそうだ。
フロントシートのヘッドレストもシートとの一体型だが、高さも角度も適切だ。
視野確保で大切なＡピラーの細さもいい。右で死角は約4度。いい部類だ。
○軽くて頑丈
　3ドアは5ドアより構造的に軽くて丈夫である。バックドアの開口部の小ささもいい。さらに車体を重くするガラスの使用量が少ない。結果車重890㎏。パッソの－20㎏だ。
　窓を開けてドアを閉めても安っぽい音は皆無だ。
○静か
　防音性能が高い。アクセルを目一杯踏んでもうるさくない。ほかに数台のコンパクトカーに乗って試したが、うるさくなかったのはＩＱだけだった。それをいいことに高速道路をほぼ追い越し車線走行し、トイレ休憩以外ノンストップだったが、疲れは少なかった。
○走行性能
　軽ではもどかしかったＣＶＴだったが、ＩＱではストレスがなかった。つまり、踏んだだけ加速してくれるのだ。新型パッソも悪くなかったが、－20㎏が効いているのか、体感できる差であった。
○クルリン・・・パ
　小回りが利く。カタログ値最小回転半径3.9ｍ。片側1車線の道路を切り返しなくＵターンできたのは快感だった。
:

不満な点

▼幅広
　車幅が広い。しかも、サイドウィンドー間が広いので、現実的なドアミラー間の幅は実測197㎝。これは車幅1725㎜の2代目プリウスとほぼ同じである。コンパクトを売りにするなら、車幅は160㎝を切ってほしい。すれ違いやすり抜けのしやすさがコンパクトカーの良さのはずだ。また、全高の高さとあいまって前方投影面積は小さくなく、小さな車の割には空気抵抗が大きくなって、高速燃費が上がらない原因の１つになっていよう。
▼ブサイク・・・
　なんでこんな顔に・・・、小さい車とナメられないようにわざとこんなふうにしたのかと思わざるをえない。まあデザインは人それぞれの好みなんだけど、売れない原因の１つになっているとしたら問題だと思う。
▼内装のセンス
　外装と同じ塗装を施したオーナメント。そのテカリは目にウザッタイだけでなく、ドアノブの所は直に触れるので、夏はベタベタ、冬はヒンヤリしそう・・・、ダメだこりゃ。
　空調やオーディオのボタンが小さい。購入層の主力になるだろう年配者が使いづらそうだ。操作にもたついて運転に集中できないことがなければいいが・・・これもダメでしょ。
▼なんちゃってリヤヘッドレスト
　高さが低い場合の受動安全性の低さは新型パッソで書かせていただいたが、能動安全性においても百害あって一利なし。リヤの視界を思いっ切り削っているのだ。途中危険を感じて外そうとしたのだが、うまくいかず、困りました。
▼燃費
　15㎞/Ｌ弱。かなり飛ばしていたので、もう少し抑えれば上がるかもしれないが、20㎞に届いてほしかった。
▼振動
　アイドリング時にハンドルがブルブル揺れる。３気筒エンジンだからか。私は普段軽に乗っているせいか不快感はないが、ＩＱをプレミアムカーと位置付けている人には許せない短所になるのかもしれない―――走り出せばなくなります。
▼ラゲッジスペースなし
　リヤシートを倒しても、私のミラバンの半分以下、汎用性は少なくファーストカーにはなりにくい。でも、狭さは知った上で買うのでしょうから文句は出ないでしょう。
結論
・幅があと10㎝も狭かったらわたしにはとても魅力的な車になってました。
:

総評

短くていい幅が狭けりゃもっといい
:　この車を借りて1000㎞走ってきたのは、2mというエラく短いホイールベースの走りへの影響を見たかったからだ。
　結果は、普通に乗っている分には「まったく問題なし」だ。
　ハンドル操作に対する挙動も神経質でないし、ブレーキング時や段差を越えた後のピッチングも気にならない。
　自動車評論家の中には、後輪の接地性が低く危険回避能力が低いとしている者もいるが、非現実的だと思う。前方でアクシデントが起こった時、咄嗟に急ハンドルって切るか？普通は思いっ切りブレーキを踏む。仮に切ったとしても対向車が来ているかもしれないし、歩行者や自転車も通っているかもしれないし、2次的事故を起こす可能性が高く、逆に危険だ。
　前後左右車のない地方の高速道路でダブルレーンチェンジを試してみたが、おかしな挙動はなかったというよりできなかった。この車には140万のベースグレードからＶＳＣが標準装備されている。それが働いていたとしたら、違和感がなく作動していたことになる。
Ｒ１と比べると―――
　全長が短い3ドア高剛性ボディ。4人定員だが、実質2人乗り。走りは疎かにしていない。上質感を売りに価格も高め。そのせいなのだろう売れていない―――など最近絶版になったスバルＲ１と共通点は多い。が、生い立ちはかなり違うように思う。Ｒ１が2人分の空間を必要十分に確保しようとした結果として全長が短くなったのに対し、ＩＱはスマートフォーツーをライバル視し、全長３ｍ以下の車を作る、というのが最初にあったという。
　ラジエーターの位置を工夫しエンジンコンパートメントを薄くしたとするが、エンジンルームをのぞいてみると意外にスカスカ。十分なクラッシャブルゾーンが確保されていると感じた。
　車としての能力(低速時高速時の快適性、安全性能など)はＩＱのほうが上だが、生い立ちがより健全で車幅が20㎝以上狭いＲ１の方を私は好む。
:
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マイカー

・人とは一風変わった車と認識して購入すれば良いですね小回…
- iQおやぢ
- トヨタ / iQ
  100G（CVT_1.0) (2008年)
- - レビュー日：2010年5月22日
おすすめ度： 3
- エクステリア：4
- インテリア：4
- 装備：4
- 走行性能：4
満足している点

・運転（アクセルペダルの使い方）に気を付ければ　燃費はすごく良い（19㎞/L以上程度は軽くは走る）
・小回りが良い
・あまり見掛けないので自己満足出来る（笑）

不満な点

・特に低速トルクがないので加速時に不満がある
・エンジン音やタイヤ音などがうるさく感じる

総評

・人とは一風変わった車と認識して購入すれば良いですね
小回りも燃費もすごく良いですよ
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マイカー

飽くまでも、個人使用が前提の車。
- moonray
- トヨタ / iQ
  100G レザーパッケージ（CVT_1.0) (2008年)
- - レビュー日：2010年5月16日
おすすめ度： 1
- エクステリア：5
- インテリア：5
- 装備：4
- 走行性能：4
満足している点

小回りの利く取り回し。
小さな車体にも関わらず、近距離だけでなく長距離までこなす走行安定性。
2名乗車までなら、ゆったりの居住性。

不満な点

3気筒独特のアイドリング時の振動。
アンダーパワーに因る加速性能の低さや登坂時の速度維持に気を使う事。
意外と横幅があるので細い峠道等で擦違いに気を使う事。
アイドリングストップ機能が欲しい。

総評

飽くまでも、個人使用が前提の車。
3人以上乗車を考えるなら選択枝から除外すべき。
機敏に走って楽しい車だが、パワーを求めるなら1.3の方が良い。
企画の段階でそもそも、目的別に車を維持出来る又は割切れる人を対象としており、1台で全ての要求を満たさないとならない人は所有者として考えられていない。
趣味の範囲に入るが、スマートとの2択なら、高速道路使用で長距離を走るなら此方の方が良いと思う。
ライバル？はスマートのみ、他の車を選択枝に含める人にはお勧め出来ない。
よく出来た車だが、万人受けは決してしない。
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