過給器系 - 整備手帳 - MR2
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最終回 ターボチャージャーまとめ
もうこれ以上は踏み込めない(´・ω・`) 誰かこの教材を活かして下さい 右側に後期、左に前期の部品を並べています 根元のピストンリングの径は違います フロート部分の太いシャフト径は後期8mm前期10mm 細い方は後期4mmの前期6mm シャフトネジピッチは前期後期で違います タービンローターの ...
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2015年11月2日 23:36 空線三月さん -
ABV/VSV 配管変更
S/C関連の配管変更計画 かなり昔の記事に、「ABVの細い配管に、インマニからの圧を与えると、ABVが開放しない」というのを見つけ、どういう理屈で開放がされなくなるのかわからないが、ダメだった場合でもすぐ戻せるので、暇だったので作業してみた。 ABVからVSV(青)へ行っている配管と、インマ ...
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2009年10月17日 17:48 あるごんさん -
ブローオフバルブをリターンへ
BLITZスーパーサウンドブローオフバルブ(名前が長い)を使っています。ご覧の通り、ガッツリ大気開放なもんで、車検の時にはアルミ板で作ったメクラ蓋をするなど、面倒なことをしていました。 ブローオフバルブ自体は純正でも僕は全然良かったのですが、MR2を買った時からついていたものなので、純正品が手元に ...
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2014年9月7日 17:04 よしのくんさん -
オーバーホール出来るかな?ターボチャージャー分解編 2
再度断っておきます 未完です 内部部品の流用でオーバーホール出来るか?の実験なのです あまり意味の無い整備手帳ですよ 誰もやってないから自分でやる 変態の道楽ですよ はい バラバラにしましたよ、と 鋳物が無い状態でのカットモデルみたいな状態にしてみた 右からタービンローター&シャ ...
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2015年10月12日 04:30 空線三月さん -
ブローオフバルブのリターンホース取付。
車検の度に取付けていた仮リターンホースを常設。 エンジンルームを汚す根源である事と、盛大に轟くBOVサウンドの時代遅れ感(笑)に苛まれ常設。 アクセルオフ時に、圧縮された吸気を循環させてタービンの回転を落とさずレスポンス向上させる本来のリサーキュレーション効果を復活させます。 車屋さんに転がっ ...
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2018年12月11日 07:33 GT-Sさん -
後は組んでのお楽しみ?タービンO/H 2
続き スラストリング これも全くの同一だと思います 背面 多少の摩耗があって痩せているかも? まぁ新品に交換します フロートベアリング 内径、サイズは同一ではあるが、側面の油穴径が違いますね 穴数は一緒の6こですが… コレは情報を頂いた時から分かっていましたが、油穴は拡大加工せずに ...
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2015年11月29日 21:43 空線三月さん -
ブーストコントローラー取り外し その①
この車を購入したときから装着されていたブーストコントローラー。 長期間外したいと思い続けていましたが、他の整備が優先で取り外す機会を逃していました。 しかしながら純正エアクリーナ・ボックス装着をきっかけとして、取り外すと誓っていたので、ようやっと作業する気になりました。 日頃からノーマルブースト ...
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2011年1月31日 18:53 カロリンさん -
チューニングっぽくなってまいりました。
キャタピラーGTEエンジンは基本3型がベース(エンジン本体&CPU)。で、2型の黒子さんに積むにあたってハーネスの加工とかしてもらっているのだけど「どうしようかなぁ」となったのがターボプレッシャースイッチ。 純正の(あまり動かないと評判のw)ブーストメーターを動かすものだと思っていたらブーストがか ...
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2013年6月23日 22:04 ぎんとさん -
やりなおし~(((-д-´。)(。`-д-)))ターボチャージャー
エキマニ取り付けの為、再度帰宅したターボ う~ん、まさかこの姿で再び帰ってくるなんて( ̄□ ̄;)!! 時間の都合で仕上げが荒くなっていたのでやり直し~ コンプレッサーの内径拡大を手磨きで更に実施 前回は電ドリ+アタッチメントの機械処理のみだったし ギリギリまで頑張ったさぁ~ そして、より鏡面に ...
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2017年3月7日 02:31 空線三月さん -
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