走行距離２００キロでガソリン残量が。。。これだけ？！ - ノア

 

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  コメントID：856318 2006/08/27 09:20

  燃費を良くしたいと思ったら 直噴エンジンの特長を 生かさないと行けない。直噴エンジンには 三つの燃焼モードがある。一つは超希薄燃焼モード 、二つ目が通常燃焼モ－ド、 三つ目は過度燃焼モードで 出来るだけ超希薄燃焼モードを 保つことである。すなわち 回転数を急激に変えない 定回転運転をする事である（定速でない）。自分はこれで １２～１３キロ／L 走っている。

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  コメントID：856317 2006/08/26 10:13

  nemunemuさん
  貴重なご意見ありがとうございます。
  
  私なりに考えているオイル粘度と燃費の関係についてですが、軽自動車は回転数が高く、低粘度だと回転数が上がりやすい傾向にまり、結局燃費は変わらない。実際ワゴンＲの０Ｗ－２０指定車を所有していますが、０Ｗ－２０と５Ｗ－３０で燃費の違いは無いようです。
  
  オイル粘度は自転車のギアみたいな物だと聞いたこともあります。軟らかい（後輪の大きいギア）と走り出しは軽いけれど、速度（回転）が上がると損失が大きくなる。硬い（後輪の小さいギア）と走り出しは重いけれど、速度（回転）が上がっても、しっかり押してくれる、ような
  
  結果、排気量の大きい車は低粘度（５Ｗ－２０）、軽自動車のような回転数が上がる車は、エンジン保護もあって一般の粘度（５Ｗ－３０）を使用しています。
  
  ノアの場合、コンピュターの学習機能の加減で、オイル粘度の変化により燃費が変わっただけかも知れませんが、これなら２００ｋｍほど走れば燃費が改善されるはずです。
  
  しかし、ボクシーに乗っている知り合いも、６ヶ月点検でトヨタでオイル交換したら燃費が下がったため、次のオイル交換（約６ヶ月後）で粘度を５Ｗ－２０（銘柄不明）ﾉ戻したら、燃費も戻ったと言っていました。
  
  素人考えですので間違っていたらすみません。
  
  

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  コメントID：856316 2006/08/26 09:45

  燃費が悪いと言っておられる方へ
  
  あなた方は、ここで騒ぐ以外に、ディーラーやメーカーに対処を求めるとか、そういった然るべき手段を講じているのでしょうか？
  ディーラーとも交渉できず、ここで愚痴っていても、何も解決しません。
  カタログ値に多少の誤差や誇張はあるのは当然としても、カタログ値の半分ぐらいしか走らないと言うのが本当であれば、立派に不良品と言えると思います。そういう申し入れはされましたか？
  
  ネットや専門誌、あるいは識者に話を聞いていますと、燃費が悪いと、それなりの裏付けデータを添えてクレーム対応を要求し、交換や返品で決着した例が少なからず見受けられます。
  例えば装備品やエンジン出力がカタログ通りでなければ、文句なく修理又は交換対応だと思います。燃費だけが免罪という理屈は成り立たないはずです。
  
  ここの書き込みだけを見ていましても、何もしないでリッター１０キロ走る人や、同型車なのに５～６キロぐらいしか走らないという人がいます。
  誰に売られたノアも全部５～６キロしか走らないのなら（カタログ不当表示の疑いは残りますが）諦める途もありましょうが、現に１０キロ走るノアが存在しているわけですから、それ以下しか走轤ﾈいノアは、車に何らかの原因があると思われますし、相応の対処を要求できるはずです。
  
  本来の品質保証を求めていくべきです。そしてその経過をこの場で披露して頂けたなら、燃費に悩む多くの人に参考になると思います

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  コメントID：856315 2006/08/25 08:46

  >>56さん、オイルの銘柄によって結果は大きく異なると思うので、オイルの銘柄を明らかにして頂けますと参考になるかと思います。
  
  ただ、結論には私も賛同です。
  マニアが使うような超高級化学合成オイルなどなら話は違うのかも知れませんが、
  普及品クラスのオイルである限り、5W-20と5W-30といった程度の差であれば、満タン計測法で現れてくるような顕著な差は出ないと思います。
  もし差があったとしても、走り方や気温、道路状況による燃費誤差の範囲に埋もれてしまう程度の小さなものかと考えています。
  

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  コメントID：856314 2006/08/25 08:35

  >速度が２０ｋｍを超えたあたりでアクセルを軽く戻すと
  
  ノアの駆動系の構造から考えると、これが良くないのだと思います。
  加速途中で一度アクセルを戻し、そこから更に速度を上げようとして踏み込み直すと、この動作で一気に燃料を喰うようです。
  希望速度になるまでじわ～っと加速を続け、希望速度（例えば４０キロとか）になったらアクセルの踏み込みを、速度が維持できる最小限に戻して巡航してみることを試してみてはいかがでしょう。
  
  少々先でも、前方に赤信号や閉まった踏切が見えれば、その時点で即、アクセルＯＦＦにします。どうせ停まらねばならんのですし、安全のためにも早めの減速は望ましいことです。
  
  つまり、アクセルを煽るなとか、エンuレの積極使用とか、急加速・急発進はしないとか、昔から燃費のためによい運転と言われてきたことを、そのまま実行すれば良いと思います。
  これらのことを試すと、少しでも燃費が改善するように思います。
  
  

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  コメントID：856313 2006/08/25 00:42

  オイルの差ですが、以前、とある研究室の研究の一環で、5W-20と5W-30、10W-30、0W-30で燃料消費率を比較検査したことがあります。
  残念ながら使用した車はノアではなく、リーンバーン仕様のパジェロミニFR車でしたが、一応燃料系統やエンジンまわりなどにセンサーをかませる専門の測定手段を講じ、走行には一般道ではなく専用テストコースを使いましたので、ほぼ精密な燃費計測ができたと思っています。
  結論から言うと、この４種のオイルでは、ほとんど差はありませんでした。
  単位時間あたりの消費量で言うとml単位の微少な差は確かにありましたが、満タン計測法などではとても検出できない程度の差でしかありませんでした。
  理屈を言うとタニヤンさんの仰るとｨりでしょうが、実際問題としてこの程度のオイルの差では、実用燃費としてはほとんど差が出ないと考えてよいと思います。

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  コメントID：856312 2006/08/24 18:45

  当方の環境について補足説明しますと、使用は通勤がメインで１人乗車が多いです。たまに妻が載り２人乗車となりますが、３名以上のるのは年間数回です。また通勤についても、渋滞を避けるため早めに家を出ております。距離は１５ｋｍです。地域は京都市内で（大阪市内のような都市部ではありません。）、特に省エネ走行を心がけているわけではありませんが、結構ゆっくり走る方だと思います。
  
  オイルの違いって…さん　は５Ｗ－２０と５Ｗ－３０では違いが無かったそうですが、
  私の場合、カーショップで燃費の低下と使用オイルについて相談したところ、低燃費オイルに戻せば燃費も戻るとのことで、５Ｗ－２０に戻しました。結果燃費が改善されたため、それからずっと５Ｗ－２０です。
  ５Ｗの方が始動時の抵抗で、２０の方がその後の走行中の抵抗となるため、２０の方が重要と説明を受けました。
  参考になれば良いのですが
  

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  コメントID：856311 2006/08/24 17:40

  はじめまして。みつと申します。一番最初にエンジンの回転数を２０００～３０００と書きましたが皆様からのアドバイス、及び注意を守ってここ最近は発進時は２０００回転を超えないようにジワッとゆっくりとアクセルを踏んで加速するようにしてます。で、速度が２０ｋｍを超えたあたりでアクセルを軽く戻すと回転数が１０００回転ちょっとに落ちるのでそのままの回転数を出来るだけキープしてスピードを上げていくようにしています。でも劇的に燃費が良くなったかと言うとあんまり変わりません。他の方がおっしゃるように燃費を気にした走りをしていないのにもかかわらずリッター１０ｋｍとか走ると聞くといまだに信じられません。。。最近はなかばあきらめてますが。。。

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  コメントID：856310 2006/08/24 08:40

  5W-20と5W-30って、そんなに違うものなのでしょうか。
  
  燃費という意味では「5W」のほうが重要かと思うのですが、これが同じなら、燃費に与える影響もほとんど変わらないはずかと思うのですが。
  
  詳しい方、教えて頂けませんでしょうか。
  
  ちなみに私のノア（H18・4WD）は、5W-20でも5W-30でも燃費は変化ありません。
  

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  コメントID：856309 2006/08/23 21:26

  １７年１０月のＸ２ＷＤです。新車当時慣らし運転のかいがあって１１ｋｍ／Ｌでした。その後１ヶ月点検にてオイルを５Ｗ－３０に交換、結構気温が低かったのと、慣らし解禁で多少踏み込んでいたのもあるかもしれませんが、８ｋｍ／Ｌに落ちました。給油１回の間でオイルがもったいなかったですが、慌てて５Ｗ－２０に戻しました。その後約８ケ月１１ｋｍ／Ｌに戻ってます。エアコンを入れる今の時期でも１０ｋｍ／Ｌ程度です。特に燃費を気にした運転はしてません。オイルはバービスグリフィンのＳＬにトヨタ推薦の添加剤を入れてます。