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今、レガシーツーリングワゴン4WD/GTです。
スタットレ履けば雪道走行ストレス・問題全くなし。でも、9年目でもあり買い換え検討中。サイフの問題でレガシーはあきらめ、シエンタを考えてます。
情報を色々と集めているのですが、シエンタ4WDの走行性能に関するものは少ないですね。レガシー並は望んでいないのですが、どの程度かわかりません。どなたか、シエンタ4WDの雪道・普通道の走行性能について、教えてくれませんか。
それと、スキーの板、中積みできますか。
ぐれちゃうぞさん
> スペア付けるとどこかが出っ張るって書いてありましたが、詳しく教えてくれませんか。
写真を載せます，ご参考になれば幸いです．
パウダーバフバフさんがおっしゃているように，シエンタ４駆は，シエンタ２駆のスペアタイヤスペースを利用して，そこに４駆にするための機構を組み込んでいるため，スペアタイヤレス＆パンク修理キット追加仕様となります．そのためオプションのタイヤをつけると写真のように３列目の床面が盛りあげその中にスペアタイヤを収納する仕様となります．
トヨタがなぜ４駆こそ必要なスペアタイヤを標準仕様から排除したのか，写真をみて分かるように３列目を収納した状態で荷室が著しく凸凹になりシエンタのシエンタらしい居住空間を圧迫するためだと個人的に思ってます．それでも経験上どうしてもスペアタイヤレスにする気にはなれませんでしたので，私はオプションでつけました．３列目を収納した荷室状態で，あまりに床面が凸凹なので，スノコマットを加工して敷いてその上にロングラゲージマットを被せて使っています．
ぐれちゃうぞさんと同様，私も購入の際ディーラーやネットあちこちを探し回ったのですが，４駆タイヤOP付 ｫの状態の写真はとうとう手にはいりませんでした．私はディーラーの人がなんとか手に入れてくれたイラストを参考にして購入した次第です．
寒冷地仕様については、自分も購入時に気になりまして、トヨタのホームページから質問してみました。以下抜粋です。
冷却水濃度が５０パーセント。
リヤウインドデフォッガーに１５分タイマーが付いてます。
ウインドシールドディアイザー、フロントのワイパー下付近に熱線が入ってます。（リヤと連動）
ワイパーモーターが強力になってます。
フロントヒーターが内外２層になっていまして、上が外気導入で下側が循環するような構造になってます。四駆ですとそのＰＴＣヒーターが付きません。ＰＴＣって正温度係数の略だそうで、省エネ性、安全性に優れた面状発熱体なんだそうです。
リヤヒーターが付きます。セカンドシートの足元に潜望鏡のように小さなものが突き出ています。
リヤドア凍結防止パッチなるものが、スライドドア下後方にちょこっと付いてます。リヤドアにしぶきが掛かって凍るのを防ぐ目的があるみたいです。
リヤドアウェザーストリップが、標準タイプのものより撥水性が向上しているそうです。
…とまぁ、こんな感じです。意外だったのが、バッテリーなんです。標準タイプと全く同じ。といっても、４６Ｂ２４Ｒですから、初めから大きな物が付いているといっても良いで ｵょうか。燃費を稼ぐ為に発電も制御しているみたいですから、予め大きな物をつけているのかなと思われます。バッテリーが過充電などで発熱した場合は、充電をストップするみたいです。
それと、寒冷地仕様はメーカーオプションですから発注の際に申し込むことになります。もちろん横浜でもＯＫなはずです。ちなみに、北海道ですと寒冷地仕様が標準装備になるみたいですね。
このHP,いろいろなシエンタ話題がある中、4WDについての投稿、少ないので心配していましたが、パウダーバフバフさん・かずやんさかん・とっきんさん・旨鮨さん、本当にありがとうございます。
シエンタ4WD、無謀なことをしなければ・自らの技量を考えた運転をすれば、雪道・凍結道そんなに300万円超えのレガシーと遜色ないわけですね。
大変役立ちました。
他の親ページにあったんですが、4WDはスペアタイヤがないって、本当ですか。
スペア付けるとどこかが出っ張るって書いてありましたが、詳しく教えてくれませんか。
私は横浜なんで、展示してあるシエンタはFFonly.
他にも4WDとの違いあれば教えてください。
営業マンに聞いても、確証ある回答ないんです B
ちなみに、シエンタの後姿を見るたびに、欲しくなってしまうのは私だけでしょうか。
せっかくの機会だったので
ちょっと調べてみましたら
ビスカスカップリングの構造上
回転差がなくても
後輪が完全フリーになることはないみたいですね
高粘性流体でつながっているということで（表現が変かな？）
自分で色々言っておいてなんですが、なんか安心しました（笑）
旨鮨さんも言ってますが
高速での安定感はありますね（乾燥路）
２ＷＤに比べて車重は１００キロ増えてますが
主に車体の下部での増加ですので
結果的に重心高さが２ＷＤより低いのかもしれません
まあ重量増やエンジン、トランスミッションの影響で２ＷＤに比べて燃費は悪いですけどね
帰宅時の表示で私の車の燃費計は１０．５～１１．８の数字が出てます
レガシーＧＴに比べたらずっと良いはず、レギュラーですしね
シエンタX4WDに乗っています．
レガシーT4WDは友人の車でよく運転したことがあります．
雪の山道には好んでよく行きます．
シエンタとレガシーではエンジン性能からして圧倒的にレガシーのほうがよいです．ただ4WDについてはそんなに差があるのかどうか・・・・私にはあんまり分かりません．
雪がいっぱい積もりシエンタがだめなときはレガシーもまず無理でしょう．雪道で２駆と４駆で明らかな差がつくのは，凍結登坂路での停止状態からのスタートでしょう．２駆はよっぽど巧くまわさないと発進できませんが，４駆なら楽ちん発進できます．もちろんシエンタ４駆で大丈夫でした．年末の関東大雪の日，50キロほど山道上り下りをしましたが，不安は感じ ﾜせんでした．ちなみにその時はその道沿いでは合計20台ほどが動けなくなって停止していたり玉突き事故をやっていました．
シエンタの4WDはビスカスカップリング機構の4WDですから，正確にカテゴリー区分するのなら常時４駆です．ホンダのリアルタイム4WDが完全な嘘４駆であることに比べたら，まったく問題ないと思います．
前車で6年近くビスカスカップリング機構の４駆車に乗っていましたが，真冬の北海道3000キロ走ったり，山奥のスキー場によく出かけて走りましたが，問題なく運転いけましたよ．
余談・・・シエンタ４駆は２駆に比べ車重があり，サスペンションも理論的にはF1と同じものを使っていて，大変安定感がよいです．高速で140kmでカーブを曲がっても十分な安心感があってなかなか良いですよ．ただしレガシーと比べないでね．
四駆乗りではないのですが…。(^^ゞ
新潟県に住んでますが、久々の大雪に遭っております。
スキーに行くことは全くありませんが、通常の道路で
あれば四駆の必要性は感じません。強いて言えば、大雪の
降った翌日、自宅から大通りに出るまでの細い路地で
苦労するくらいです。そこさえクリヤーすれば、何とか
なるので、自分の場合四駆は選びませんでした。
雪国は除雪がしっかりしているので、意外と困らなかったり
するものですが、除雪が追いつかないと、まず四駆でも走る
のは無理。(^_^;)
車に載せて置く鉄製のスコップが自分にとってのもう１つの
駆動力かもしれません。雪に乗り上げて亀になった四駆や、
片側二輪が脱輪した四駆を見るに付け、そ ﾌ無力さを感じます。
あとですね、ＦＦのシエンタはＣＶＴなので、滑りやすい
雪道でもスルスルと加速しますので意外と走りやすいです
よ…って、四駆の情報でなくてすみませんです。m(__)m
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