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小富士でベスト更新し隊
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小富士Grandprix2010 改
もうすぐ９月。いよいよ走りのシーズンが開幕です。
小富士で３５秒を切り隊でシーズンを通してベストタイムを競う企画を行います。ただし、乗ってるクルマ・仕様に応じて大まかなハンデを設定して、グロスに対するネットを算出。ベストラップはネットで競いましょう。低排気量な方やノーマルチックな方もチャンスアリ!!
奮ってご参加ください。
企画名：小富士Grand prix2010
内 容：期間・ルールを決めて小富士でのシーズンベストラップを競う
期 間：２０１０年９月１～２０１１年３月３１日
参加資格：小富士で３５秒を切り隊メンバーであること
参加費用：１，０００円(シーズンチャンピオン記念品に使用)
タイム申告：ベストを更新したら当スレにて報告ください。
その際、タイム計測機の写真・ロガーデータ等証明できるものを添付してください。
ハンデは下記内容に基づき決めます。すべて減算です。
①排気量
3000cc超・・・0秒
2000cc超・・・0.5秒
1600cc超・・・1.0秒
1600cc以下・・・2.0秒
※ﾛｰﾀﾘｰ・ﾎﾝﾀﾞV-TEC・LOTUSｴﾘ&ｴｷは2000cc超とする。
※1600で区切っている理由はNAロードスター等ﾃﾝﾛｸｽﾎﾟｰﾂやｽﾎﾟｰﾂﾊｯﾁを考慮しています。
②過給機
ターボ・SCなし・・・1.0秒
③駆動系
機械式LSDなし・・・0.5秒
④脚回り
車高調なし・・・0.5秒
※車高調整・減衰調整いずれも可能なものを車高調とする
⑤タイヤ
Sタイヤなし・・・1秒
⑥ドライバーハンデ(適用は任意)
メタボだ・・・0.3秒
サーキット経験2年以内だ・・・0.3秒
アラフィフだ・・・0.3秒
皆さん申し訳ありませんが、再度以下の私のエントリーの形式で、写真入りでエントリーをお願いします!!
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イワタ＠通勤途上，です．
ECUの件，投稿を拝見しながらよく考えてみて，
やはり考慮しない方がシンプルでよいように思いました．
ハンデの前提条件が揃えられないため
どうしても公平にはなり得ないためです．
ツルシの状態があまりにもマチマチなので
もはや統一されたルールではカバーできないように思いました．
強いて言うならば，自己申告でハンデをつけるようかな？
・電スロ車だが補正していないのでレスポンス悪…0.2秒
・吸気温補正の影響で顕著にトルクダウン…0.5秒
など．
当然申告内容は説得力があり，
他参加者が納得できるだけの裏付けが必要です．
…ということで，やはり難しそう．
しかし，かなり固まってきましたね！
なんとか33秒台半ばで走り，トップ争いに加わりたいです．
竹槍でB29を堕とす気構えだけは健在(笑) -
イワタさん
ご意見ありがとうございます。そうなんですよね。、《純正の性能の線引きが難しい》項目になりますね。
竹槍でB29頑張ってください(^^ゞ
シロねこさん
ご提案いただいているECUに対するハンデの件なのですが、《純正の性能の線引きが難しい》部分がありますね。例えば車高調やタイヤは交換すればほぼタイムアップが見込めますが、ＥＣＵはそのアップ量がクルマによってばらつくという事です。
また、ＥＣＵのハンデを設定すると『じゃマニは?』『じゃマフラーは?』『じゃエアクリBOXは?』と《パワーアップに纏わる事》をあげていくとキリが無いですね。実はこの辺は前回も議論されたりしています。
ですので、このＥＣＵのみでのハンデ設定は難しいと考えます。
で、提案なのですが、以下のようなモノを追加でいかがでしょうか??
エアクリBOX・ECU・マニ・マフラーの全てがノーマルである・・・・0.2秒
※純正交換タイプのエアクリエレメントはノーマルと見なす
※ECUにおけるRevリミット・ファン温度のみの変更はノーマルと見なす
イワタさんのご意見にもあるように、《純正の性能の線引きが難しい》ですので、ハンデは極小さくしています。
『そんな奴いるのか?』と思うと思いますが、私のNCがレースレギュレーションでそうです。
シミュレーションしましょう。
クロハチ NC 35.9 3.0 32.9 → 35.9 3.2 32.7
kyarm NC 35.9 3.0 32.9
イワタ Evo 34.3 1.0 33.3
NC2R1 NC 37.5 3.0 34.5
ume AP1 34.1 1.5 32.6
yusuke DEMIO 38.8 6.0 32.8
なお 996GT3 32.8 0.0 32.8
とよゆき RX-8 36.0 2.0 34.0
シロねこ ｽｲｽﾎﾟ 37.1 4.0 33.1
AZ-1(車高調・LSD・ハイグリラジアル) 37.0 4.0 33.0
許容範囲だと思います。
話がちょっと変わってきましたが、ノーマル然のクルマの方が参加されたときに、確かにあってもいいハンデな気がしてきました。
シロねこさん、いかがでしょうか??
今回はこれでいきませんか(^^ゞ
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シロねこさん
ありがとうございます！！
ではご提案いただいたＥＣＵハンデの件はこちらで決定にしましょう。
いいハンデが追加できたと思います。
ありがとうございました！！
ｙｕｓｕｋｅさんの排気量の件は恐らくＯＫと思われますので、これでレギュレーションは確定したいと思います。
追って別スレを立てて正式案内＆エントリー受付をご案内いたします。
新レギュレーションのご検討ありがとうございました！！
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企画名：小富士Grand prix2011
内 容：期間・ルールを決めて小富士でのシーズンベストラップを競う
期 間：２０１１年１０月１日～２０１２年２月２９日
参加資格：小富士でベスト更新し隊メンバーであること・ORIZURUでの昼食会に1回以上参加すること
参加費用：１，０００円(シーズンチャンピオン記念品に使用)
タイム申告：ベストを更新したら当スレにて報告ください。その際、タイム計測機の写真・ロガーデータ等証明できるものを添付してください。※スマホ本体GPS機能のみでの記録は無効とします。
ハンデは下記内容に基づき決めます。すべて減算です。
①排気量
3000cc超・・・0秒
2000cc超・・・0.5秒
1600cc超・・・1.0秒
1500cc超・・・3.0秒
1300cc超・・・3.5秒
1000cc超・・・4.0秒
660cc超・・・5.0秒
660cc未満・・7.0秒
※過給機付（スーチャ＆ターボ）の場合は排気量に1.8を掛けた数値とする。
※ﾛｰﾀﾘｰ特例
・NA（RX-8）は一律で1600CC超とする。
・過給機付（FD&FC）は×1.8で3000CC超あつかい。
※ﾎﾝﾀﾞV-TEC特例
・S2000は3000cc超、他V-TECは2000cc超とする。
※LOTUS・ﾄﾐｰｶｲﾗZZ・ｽｰﾊﾟｰ7特例
・NAは一律で2000CC超とする。
・過給機付は×1.8で3000CC超とする。
②駆動系
機械式LSDなし・・・0.5秒
③脚回り
車高調整機構なし・・・0.5秒
減衰調整機構なし・・・0.5秒
車高調整・減衰調整いずれもなし・・・1.0秒
※固定式車高調（Cリング）も車高調整機構とする。
④タイヤ
Sタイヤなし・・・1秒
ハイグリップラジアルなし・・・1.5秒
※ハイグリップタイヤとはメーカーがそうした名称で販売しているタイヤのこと。以下例（RE11、Z1、NEOVA、イーグルRS Sports、フェデラルRS-R、R1R、R-S3）
※下記銘柄はSタイヤ扱いとする。
（V710、V700）
⑤パワー系
エアクリBOX・ECU・マニ・マフラーの全てがノーマルである・・・・0.2秒
※純正交換タイプのエアクリエレメントはノーマルと見なす
※ECUにおけるRevリミット・ファン温度のみの変更はノーマルと見なす
⑥ドライバーハンデ(適用は任意)
サーキット初心者・・・0.3秒
シニア（ｱﾗﾌｨﾌ） ・・・0.3秒
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yusukeさん
ご意見ありがとうございます。
では、今一度1600cc以下を検討しましょう。
現在の案は
1600cc以下・・・3.5秒
軽自動車・・・6.0秒
です。
今このクラスを１クラスで、やや多めの3.5秒にしています。
それを細分化するために、今までのご意見を総括すると・・・
1500超~1600
1300超
1000超
660超
660以下・・・・・6.0秒
の分けにしましょう。
一般的な市販車の排気量レンジに合わせてあります。※マーチ12SRは例外。
でここにハンデを割り振ってゆくわけですが、ここ全体を包括して3.5秒にしていたため、1500cc超～1600を3.5にするのはおかしいですね。
実際、小富士を走っているのを見かけるのは主に・・・・(V-TEC除く)
1500~1600 NAロド 4A-G系 スイフトスポーツ
1300~1500 DEMIOスポルト Vitz
~1300 コペン・AZ-1・カプチーノ(660*1.8) マーチ12SR フィアットPunto
ですが、それぞれのサンプルが不足しているのが実情です。yusukeさんとシロねこさん以外の情報は、シニアな方が乗られてるAZ-1は37秒台とはお聞きしたこともありますが・・・。
かなり当てずっぽうになってしまいますが、以下でしょうか??
1500超~1600・・・3.0
1300超・・・4.0
1000超・・・5.0
660超・・・6.0
660以下・・・7.0秒=拡大
シミュレーションしてみましょう。
クロハチ NC 35.9 3.0 32.9
kyarm NC 35.9 3.0 32.9
イワタ Evo 34.3 1.0 33.3
NC2R1 NC 37.5 3.0 34.5
ume AP1 34.1 1.5 32.6
yusuke DEMIO 38.8 6.0 32.8 →38.8 6.5 32.3
なお 996GT3 32.8 0.0 32.8
とよゆき RX-8 36.0 2.0 34.0
シロねこ ｽｲｽﾎﾟ 37.1 4.5 32.6 →37.1 4.0 33.1
AZ-1(車高調・LSD・ハイグリラジアル) 37.0 5.0 32.0
う～ん・・・シロねこさんはちょっと厳しくなりますが許容範囲として、他はこれではちょっとハンデ付き過ぎですね。
ではこれではどうでしょう??
1500超~1600・・・3.0
1300超・・・3.5
1000超・・・4.0
660超・・・5.0
660以下・・・7.0秒=拡大
シミュレーションしてみましょう。
クロハチ NC 35.9 3.0 32.9
kyarm NC 35.9 3.0 32.9
イワタ Evo 34.3 1.0 33.3
NC2R1 NC 37.5 3.0 34.5
ume AP1 34.1 1.5 32.6
yusuke DEMIO 38.8 6.0 32.8 →38.8 6.0 32.8
なお 996GT3 32.8 0.0 32.8
とよゆき RX-8 36.0 2.0 34.0
シロねこ ｽｲｽﾎﾟ 37.1 4.5 32.6 →37.1 4.0 33.1
AZ-1(車高調・LSD・ハイグリラジアル) 37.0 4.0 33.0
いいところでじゃないでしょうか。排気量はこれでいきましょう。
このクラスのお知り合いも多そうなyusukeさんから見てこれでよろしいですか??
シロねこさん
まとめありがとうございます。
>①燃料噴出量・点火タイミング補正
>②吸気温補正
>③スロットル開度補正
>④レブ引き上げ
>※ファンコントロール変更、リミッター解除のみは適用外
ごめんなさい。②の吸気温補正の意味を教えていただけませんか??これはECUで行うものなのでしょうか??
0人