ダイハツ L250S ミラバンのエンジンチューニング始末記①☆フルコン＆DVVT+ターボ+プチミラーサイクル（可変圧縮比）+プチリーンバーン｜クルマいじり｜まとめ｜みんカラ

ダイハツ L250S ミラバンのエンジンチューニング始末記①☆フルコン＆DVVT+ターボ+プチミラーサイクル（可変圧縮比）+プチリーンバーン

2022/09/03 1,088

DVVT+ターボ+プチミラーサイクル（可変圧縮比）+プチリーンバーンをフルコンMegaSquirt3+MS3Xで制御しております通勤＆お買い物に活躍しておりますわ圧縮比は可変の8～10 膨張比は10のミラーサイクル燃費狙いで空燃比は15.5（アイドリング）～17（全開域）のプチリーンバーン過給圧1.4キロにて走っておりますがしばしエンジンがブローしたりいたします EF-SE(OHC 6バルブ)エンジンからEF-VE（DOHC 12バルブ可変バルブタイミング）+EF-DET（DOHC 12バルブターボ）に自宅庭で載せ換えしましたフルコン以外はほぼ純正パーツで組んでおりましてよ

【フルコン】ダイハツ EF-VE と EF-DETのヘッド比較【ミラバン】
【フルコン】ダイハツ EF-VE と EF-DETのヘッド比較【ミラバン】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ フランソワは今日も一日ミラバン　LE-L250V に積み込み予定のエンジン分解＆組み立てしてました．．． 2種類のEF系エンジンを組み合わせて EF-VE(VVT制御)+DET（ターボ）+ぷちミラーサークル（圧縮比8～10.5可変膨張比10.5）なエンジンを作りますわフルコンのメガスクにて制御いたしますまずはタイトルに示した通り　ダイハツエンジン EF-VE と EF-DETのヘッド比較です EF-VE：可変バルブタイミング付きDOHC　三気筒　12バルブ EF-DET：ターボ付きDOHC　三気筒　12バルブざっくり言ってしまいますわね　いっしょ　ですよメタル+カーボンコーティングなシリンダーガスケットも共通ですわだがしかしお気をつけを！ダ○ハツは狡猾な罠↓を仕込んできております【EF-VE】ダイハツメタルヘッドガスケットの罠【EF-DET】燃焼室側です違うところ　その１違うところ　その２　EF-VE 可変バルブタイミング用の油圧制御ソレノイド EF-DETはフタされていますイン ...

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【フルコン】ダイハツ EF-VE と EF-DETのインジェクターなど【ミラバン】
【フルコン】ダイハツ EF-VE と EF-DETのインジェクターなど【ミラバン】

みなさまお姉様ごきげんよう♪ フランソワは今　強く強く思っています安西先生．．．安西先生．．．！！．．．．．．．．．バカンスがしたいです．．．．．今日はヘッドを載せて DVVT付きカムとターボをつけました　そこで燃え尽きました．．．海って青くてどこまでも広いのでしょうねさてさて恒例のEF系エンジン豆知識オイルポンプのプラグです洗浄してオイルの切れたトロコイドポンプの空吸いを防ぐためエンジンを組み立てた後にここからオイルを入れてあげてます只ネジロックが塗ってあって緩める時にエンジンがひっくり返りそうになってとっても固かったですわオイルポンプのプラグはここについていますロドスタのエンジンも同じような位置にありますわ ABA-L250S ミラアヴィのターボですぐぐっても詳細が出てこないということはごく普通のユニットなのでしょうね ABA-L250S　EF-DETのインシェクター 12ホールでした　これは嬉しいです落ちていたロドスタのインジェクターとの比較 L550S EF-VEの ...

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【フルコン】三歩進んで♪　全力バック！！ ①【ミラバン】&ピストンかん合符号の謎
【フルコン】三歩進んで♪　全力バック！！ ①【ミラバン】&ピストンかん合符号の謎

みなさまお姉様ごきげんよう．．．おひさしぶりですフランソワです　夏から全力バック中ですわりかし．．．きれいな顔してるだろ（7万キロ走行中古ピストンとしては）ウソみたいだろ TOPリング溝のランド割れしてるんだぜ．．．．．．．．．TﾍT EF-VEのピストンです　通勤２週間で旅立ちました ↑１番ピストン　吸気側　ランド割れ以外の不具合はなさそうです ↑同上　排気側　こちらは割れ・傷などありません ↑同上　側面そしてこれ↓が2番ピストンシリンダーにリング合口による縦傷あり中古ピストンに新品リングを組んだのですが　それが仇に？リングがキツかったのかと？　念のためリング合口隙間を測ってみましたが元の中古リングも新リングも同じ値でした今回ピストンを取り出す発端となったのは　１番シリンダーのヘッドガスケット抜け！通勤２週間でアイドリングが怪しくなり　信号待ちでエンスト多発と相成りましたマフラーからも多目の水がでてくるようになっていましたヘッドカバーのオイルフィーラーキャップを点検すると　いやーなブツが ...

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【フルコン】三歩進んで♪　全力バック！！ ② 【ミラバン】
【フルコン】三歩進んで♪　全力バック！！ ② 【ミラバン】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ 夏休み以来全力バック中のフランソワその迷走を順不同のダイジェストで振り返ってみることとしましょう～約１０年乗っている通勤・買い物車両のミラバン 3AT(EF-SEエンジン OHC 12Valve）が今年ヘヴィなオーバーヒートでガスケット抜けを起こし２気筒となるそんな経緯で同系のミラバン 5MT(EF-SEエンジン)を○フオクで購入大蔵省に車両代金を多めに報告してフルコンのメガスク購入代金を確保そしてミラバン 5MTにメガスク取り付けて通勤往路でフルコンの使い方のお勉強そのうちに通勤にもちょっとした走りの余裕が欲しい！　と欲が出てEF-SEエンジンよりパワフル・トルキーなエンジンに載せ買えを計画 ⇒ ○フオクでEF-VEとEF-DETを調達この2つのエンジンの良いトコを組み合わせターボ＆インテークカム可変のVVT さらに+αのスパイスを入れた魔組み合わせエンジンへの換装を画策～この辺りはブログで触れているところですわね ☆これ以降の動向です☆ 夏休みを利用してミラバン 3ATと5MTの２台のエンジンの移植 ...

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【フルコン】EF-DETエンジン 8万キロ走行ピストンの状態【ミラバン】
【フルコン】EF-DETエンジン 8万キロ走行ピストンの状態【ミラバン】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ とりあえず試行中のEF-VE+EF-DETのエンジンに組むピストン発注についてはもう少し落ち着いて考えることとして．．．折角 EF-DETの8万キロ走行したピストンが目の前にあるのでピストンスカートの当たりについて考察をしてみます ↓現物の写真です灯油に３日程漬け込みましたが○フオク入手後すぐにエンジンから抜いた時のカーボンはそのまま残っていますピストンのあちこちにしつこくこびり付いているカーボンですがスクレーパーなどで丁寧にこそげば落ちますので上下運動中にシリンダーと油膜を介して強く接触している部分にカーボンは残っていられないと想像してみますピストンピン中心のちょい上辺りからスカート下端までが側圧が高いと推測します燃焼圧によってシリンダーにぎゅう！と押し付けられる排気側のほうが当たり面が広くなっていますね只ロドスタのピストンのように強く当たってむしれっぽい傷となっている箇所はありませんそしてオイルリングは残念ながら強固に固着しており全く回転出来ませんちなみにピストン裏側にはダイハツマークが入っておりま ...

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【フルコン】ターボ＋VVTでミラーサイクル化！ EF-VE+DETエンジンの机上計算圧縮比【ミラバン】
【フルコン】ターボ＋VVTでミラーサイクル化！ EF-VE+DETエンジンの机上計算圧縮比【ミラバン】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ ミラバンに積むターボなEF-VE+DETエンジンに組み込むピストンは圧縮比10.5のNA用EF-VE用にしてみますそして吸気側カムのVVTを活用して圧縮比を可変としてプチなミラーサイクルなエンジンとしてみることにしましたわ VE用の吸気カム（作用角230度）をシザースギア1歯分遅らせて組むとカム動作は15度30度遅角します。 VEとDETはシリンダーヘッドは同一でピストントップ形状で燃焼室容積を変えています VEピストン+吸気カム15度30度遅角の組み合わせでVVT制御することにより圧縮比：約8.5？～10.5　膨張比：10.5 となる目論見です吸気圧が１気圧まではVVT進角で圧縮比10.5 過給状態となったら圧縮比8.5？へと変化故兼坂弘さんが20年以上前に提言されていた過給機+ミラーサイクル(K-ミラーサイクル) その簡易版ですかつてユーノス800というクルマがあり最近ではトヨタがターボ+ミラーサイクル（8AR-FTS）で出しましたね

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【ダイハツ】 EF-VEエンジンの前期・後期ピストン比較【EF-VE】
【ダイハツ】 EF-VEエンジンの前期・後期ピストン比較【EF-VE】

みなさま　お姉様　ごきげんよう♪ EF-VEエンジンのピストンを入手しました　(\4,350/個：ピストンピン付き) 左：新品ピストン（多分EF-VE前期用？）右：L550S ムーヴラテのEF-VE後期？エンジンに入っていたピストン両方ともARTピストン製ですわ EF-VEピストンには大別すると２つの品番がありまして番号が大きいほうが新しいだろうと頼んだら側面の軽量穴なしが来ました（前期ピストン？） TOPと1stリング溝辺りの灰色は多分アルマイト 1stリング溝の耐磨耗性を向上させるための処理だそうです TOP形状以外は前記事のEF-DET用ピストンと同一ですわねそしてTOPの盛り上がり高さは新も中古も同じでしたこのピストンをEF-VE+DETエンジンにIN！です但しピストンピンがコンロッドへ圧入されているのでそこをなんとかするのに手間どりました

出典：フランソワ・アルヌ～ル♪さん
【特殊工具】自作ピストンピンプーラー：ダイハツEF系エンジンピストンピン抜き＆圧入【SST】