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　出先から直接帰宅すべく、有楽町線の銀座一丁目駅で列車を待っていると、入線してきた東武東上線直通・川越市行きは東急電鉄の車輌(5000系4000番台)だった。

　関東の鉄道ファンはご存知のことと思うが、東急東横線は東京メトロ副都心線を経由して東武東上線へ直通運転を実施しており、副都心線区間および有楽町線・副都心線の共用区間(小竹向原～和光市)で東急車を見掛ける機会は多い。


　しかし東急東横線と直接線路がつながっていない有楽町線の小竹向原～新木場間を東急の車輌が走行することは、基本的に無い。

　東武東上線・西武池袋線・東京メトロ副都心線・東急東横線・横浜高速みなとみらい線の5社直通運転が始まる直前には、乗務員の訓練を目的として東武・西武・東京メトロの3社へ貸し出された東急車が有楽町線の運用に就く例があったが、直通運転開始に伴い東急の車輌が返却されてからはみられなくなった。
　
　今朝は和光市駅でポイント故障が発生しダイヤが大幅に乱れたため、本来有楽町線の運用に就くべき車輌が不足し、万已むを得ず東京メトロ車の運用に東急車が投入されたのだろう。



　5社の相互直通運転は、それぞれの鉄道会社が車輌を提供して実施されているが、全てが同じスペックではない。

　東武車は西武線への直通不可。
　西武車は東武線への直通不可・
　横浜高速車は有楽町線および東武東上線志木以北への入線不可。

　有楽町線を含む5社全ての路線に直通できるのは東京メトロ車および東急車だけ。

　乗り入れ先に制限のある車輌が多く、今日のようなダイヤ乱れから復旧までの過程で、調整に時間を要し混乱・混雑に拍車を掛ける要因となっている。



　利用者の立場としては、いっそのこと全ての車輌のスペックを統一できないかと思う。
　そして車輌の所属も乗入れ各社ではなく、例えば「首都圏鉄道車輌保有機構(仮称)」なる会社を設立して車輌を共有し、そこから鉄道会社にリースする形態にしてはどうか。

　相互直通運転を構成する各社は、車輌のスペック違いによる運用の制限から解放されるだけでなく、鉄道車輌という資産を保有することなく運輸サーヴィスを提供でき、経営合理化・車輌調達および管理コスト低減を図れるものと考える。



　今夜の公共放送・NHKの報道番組「クローズアップ現代」は、先だって弊ブログでもお悔やみを申し上げた宇沢弘文東京大学名誉教授の業績を讃える内容だった。

　宇沢先生が提唱された｢社会的共通資本｣の概念に重ねてみれば、鉄道車輌の規格統一・鉄道の運営コスト低減は、市民のスムーズかつ低廉な費用負担での移動に資する施策であり、公共の福祉向上につながる。
　公共交通活性化政策の一環として「首都圏鉄道車輌保有機構」に公的資金を投入して支援する、というのも十分検討に値すると思うのだが。