呉越

　　公共放送・NHKのニュース動画サイト「NHK NEWSWEB」の配信コンテンツから『大手ビール４社 北海道で初の共同配送実施へ』に注目。

　同局2100時のニュースショウ”ニュースウォッチ9”では「呉越同舟」と表現していたが、当にその通り。
　荷の動きについては、参考情報URLに示した物流業界紙のサイトが理解の助けとなるので、参照されたい。

　ただ、この動きは特段目新しいものではない。
　冒頭のコンテンツでは、キリンとアサヒが北陸地区で共同配送を進めた実績を紹介しているし、”ニュースウォッチ9”では他の食料品業界で既に機能している、企業や取扱い製品の垣根を越えた共同配送の例を挙げていた。

　また建材の業界でも同様の共同配送を進めているほか、石油製品業界では遙か昔から油槽所を各元売りが共同で利用したり、昨今は製品そのものを融通し合ったりしている。

　
　ビール業界の”4社共同配送”にしても、北海道・根釧地区の限られたエリア内での話であり、しかも元々小さい人口規模が更に過疎化・可処分所得の減少から酒類消費が低迷する中で、どれぼどビールの需要があるのか…と冷淡な感想を抱かぬでもない。



　しかし狭いエリア内での実験的な取組みであろうとも、将来的に共同配送システムが全国展開するに際して、最初の礎となるなら非常に価値あることだ。

　別報道では、ビールメーカー自身も「共同配送によってコスト面でのメリットは無い」と言い切っている(4社の貨物を札幌に集約する倉庫を構えるコスト負担が生じるため)が、個々の営利企業における収支を離れ、社会的な効果(或いは外部効果)を俯瞰してみれば、省エネ・温室効果ガスの削減・交通事故や渋滞の減少・トラックドライヴァーの雇用情勢改善など、共同配送から波及するメリットは大きい。


　今後、仮にトラック輸送の需給が緩和し、配送の手配に困らなくなったとしても、先に示したような社会的な効果に鑑みて、是非とも共同配送のスキームを拡大・維持していって貰いたい。