百十

　全国紙・読売新聞が運営するニュースサイト「YOMIURI ONLINE」の配信記事から『標識に「１１０」点灯、最高速度が初の引き上げ』に注目。


　私は、日本の制限速度は「マイル表記」であると信じ切っており（笑）、速度向上そのものには然程の懸念は覚えない。
　記事にもある通り、規制速度と実際の走行速度は大きく乖離していて、今回の措置により道路標識の方が実態と折り合いをつけた格好である。

　もともと新東名高速道路は、時速100㎞超の高速度でも安定的に走行できるよう、曲線を緩く・車線幅を広く設定しており、規制速度を僅かに上げても高速道路の走行環境に大きな変化は生じないものと推測する。

　平均速度の上昇は、即ち道路のキャパシティ拡大であり、安全性が担保される限りにおいて「インフラを賢く使う」「整備効果を極大化する」という国土交通省の施策とも合致する。



　しかし、問題が全く無いわけではない。
　大型トラックの制限速度は時速80㎞のまま据え置かれ、乗用車等に課される時速110㎞制限との差が拡大した。走行車輌の速度差が大きければ、追突など事故発生の確率は上がる。

　また現状でも外環道で何度か遭遇し非常な迷惑を被った経験があるが、左側車線が比較的低速度の大型トラックで埋め尽くされると、大型車に取り囲まれることや合流・分岐で緊張を強いられるのを嫌い、追い越し車線を延々制限速度未満で走行する低劣なドライヴァーが出てくる。

　追い越し車線の連続走行は、単なる走行マナーの問題にとどまらず、道路の容量を狭め事故の要因となり得る社会的害悪であり、道路交通法違反（通行帯違反=1点・反則金6,000円）に問われる。


　オービスなどを用い、単に速度の数値だけを読み取って違反を検挙するのではなく、通行帯違反など円滑な交通を阻害し、他者に危険を及ぼす行為の取締りを、当該高速道路を管轄する警察に期待したい。