新旧

　自動車を始め鉄道・船舶・航空など輸送・移動手段のニュース・話題を紹介するサイト【Response】の配信記事から『新型 Gクラス は何が変わる？ ツーショット写真で新旧比較』に注目。

　いよいよモデルチェンジが具体化してきた、我らがGクラスの話題。
　他サイトでは以前からプロトタイプの画像が公表されてきたが、現行モデルとのツーショットを初めて目にし、弊サイトとしては今日のタイミングで記事にアップする。


　関連コンテンツを眺むれば、「初の大刷新」「38年ぶり(＝リリース以来)のフルモデルチェンジ」といった記述が散見されるが、如何なものか。
　1989(平成元)年に、最初のパートタイム四駆モデル・W460からフルタイム四駆モデル・W463へのモデルチェンジを経ており、前記の通り駆動方式変更およびレイアウトの見直し(最も特徴的なのは、給油口が後妻面→右サイドへ)がなされている。
　
　フレームなど基本構造を変えていない点をどう表現するか、解釈の違いかと思われるが、個人的にはコードネームが変わっている(W460→463)以上は、別モデルと理解する。



　さて、新モデル。
　変わり映えしないと批判的に見るか、やはりあの貌がベストと膝を打つか、これまた認識が分かれること思うが、私としてはスクエアなデザインが保持され安心している。

　一方で、とうとうサスペンションは独立懸架方式が充てがわれ、ボディサイズは拡大されてしまう。
　不整地での走破性に優れたリジッド構造や、南欧または北アフリカの狭隘な市街地での作戦行動に適したナローボディを放棄することは、やはりGクラスにとって致命的な俗化或いは退化に他ならない。

　また泥跳ねか偽装か分からない程に汚れたリヤのショットで、テールランプがほぼ完全に泥で塗り潰されてしまっている点も気に障る。
　段々が刻まれた原形テールランプであれば、ここまで酷い状態に至らないのではないか。　


　Gクラスの正常進化と評価するか、単に四角くなったGLS(旧GL)と退けるべきか、やはり実車のリリースを待ってから確定する他ないようだ。



　ところで【Response】の記事では、現行モデルと並行生産されるとの記述が読める。

　日本車では日産セドリックの旧モデル(Y31)・タクシー仕様車が、一般向けセダンのモデルチェンジ(Y32～34)→モデル自体が廃止(｢フーガ」へ移行)されてなお継続生産(2014年まで)されてきたが、同様に軍用および商用モデル(W461)については需要に応え続けるということなのか。

　私を含め原理主義的なゲレンデ信奉者は、独懸化された新モデルに食指が伸びず、旧車を愛で続けるか、何とかW461の輸入・国内登録を試みるかもしれない。

　この辺りも、続報を待ちたい。