カクシカくん（ムーヴコンテカスタムＲＳ）が我が家へやってきました！

９年間で２１２０００ｋｍも乗った２００１年式の
軽四のアトレーワゴン４ＷＤ（当然廃車です）に代わる、

新しい車としてカクシカ君、
ムーヴコンテカスタムＲＳ ２ＷＤターボの寒冷地仕様車が
２０１０（Ｈ２２）．６．２６に我が家へやってきました。
　　　



　　　冒頭のタイトル写真のオドメーターの３ｋｍはその時のものです。
　
　
　
　　
　それまで乗っていたアトレーワゴンは軽四車なら積載量はピカ一でしたが、広大な車内空間に見合う暖房能力とエアコン能力が装備されておらず、しかもこの当時（２００１年式）のアトレーの座席は商用車のハイゼットと同じ貧弱な座席が装着されていたので、ツーリングターボとは名ばかりで、遠出には非常に苦労したお車でした。


　　　　　　　
　　　　　　　　　　　（９年で２１２０００ｋｍも乗った２００１年式のアトレーワコ゜ン　ツーリングターボ）




　今回新たに購入したムーヴコンテカスタムは、軽四の図体がでかい箱バンのアトレー ツーリングターボとは違い、エンジンは当然ながらボンネット内にあるのと、アトレーもターボ車でしたが当コンテＲＳ号もターボ車ということで、エンジン音も静かで高さがアトレーより２０ｃｍも低くなって重心も下がり、売りのシートも大幅に良くて、とても軽四の車とは思えない出来栄えなので、今までと違って長距離走行も難なくこなせるようになりました。


　また意外とカクカクしたデザインのためなのか、エンジンルーム内が軽四にしては広々としていて、バッテリー交換も難なくできますし、エンジン周りの冷却効果も良さそうで、整備もやりやすそうな感じも受けました。

　　　　　　（ＪＲ小海線 清里駅にてＣ５６ １４９号機とともに、２０１１．９．１６撮影）



　しかも私は大変な暑がりなので、エンジンがお尻の下にあるアトレー箱バンでは、箱バンの宿命ですが夏場になるとシートが熱くなり、しかも室内空間も広かったため冷房が全然といっていいほど効かなくて、夏場になると出かける気さえしなかったけれども、この車はカクカクシカシカボティなので、リブが入れてあるほど屋根がかなり長く、直射日光がほとんど運転席に入ってこないので２０１０年の猛暑でも実に快適でした。
　　

　コンテ購入後、ＥＴＣの割引制度も大いに活用し九州から北陸・関東・東北へと、いろいろなところへ行きまして、１年で３５０００ｋｍ近くも走ってしまいました。すでにオイル交換も６回もしていて購入した車屋さんもビックリです。



　ちなみに愛車紹介のところの写真は、
　先日コンテくんで行きました山形県にある月山を背景に撮った写真を掲載しました。

　　　　　　　　　　　（山形自動車道 月山湖ＰＡにて　２０１１．６．１１撮影）




　　　　《追　伸》
この我がコンテくんのデビュー記事にイイねをつけて下さった３人の皆様方、
および初コメを下さいましたビージィ様、誠にありがとうございます。

ブログの日付をすべて当時の日付に訂正するため、
以前の同内容文面は、申し訳ないのですがブログから削除いたしました。
削除したままでは申し訳ないですので、本文中にコメントのコピペを貼らせていただきました。


　　　～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～


　　　　【ビージィ様】
初コメです、あし跡から来ました。９年で２１万キロも凄いけど１年で３万５千も！
コンテで３００キロ位走ると次の日に右足の甲が痛くなります。
おいらにはどーもアクセルの位置というか高さがあわないようです。


　　　　【カクシカおじさん】
こんばんは、ビージィさん。
コメありがとうございます。この記事の初コメということで、お礼を兼ね長文でのお返事です。

　先日、このコンテ乗りのおじさんは、関西から北関東経由で東北の福島・宮城・山形県まで行ってきました。３日間で合計２４００ｋｍ以上も走りましたよ。愛車紹介のところに貼り付けてある写真は、そのとき撮った山形県の月山を背景にしたものです。

　現在おじさんは４３歳ですが、社会人になりたてのころ最初についた仕事が、小さな業界のルートセールスマンで、三菱ディーゼルの商用デリカロングワゴンで下道を1００ｋm～５００ｋm/日も走るような仕事をしていました。

　ところがこの当時 （1990年頃） の商用デリカワゴンの座席が最悪で、毎日長時間この車を運転すると、腰がだるくて仕方なかったです。その当時ハイエース バンの座席は割合快適とのことだったので、会社にハイエースにしろ、とよく文句を言っていました。



　マイ自家用車も１９９０年ごろ、今はなきトヨタのコロナＳＦ１８００のハッチバック車を新車で購入。これは父親との共用使用で、２人とも乗りまくって１０年ほどで２７万キロ近く乗りました。
　そしてシートの出来も良くてなんら不満はなく、エンジンもどうもなかったけれどエアコンが壊れてしまい、だんだん暑くなるにつれ暑さに堪えられなくなり、あえなく廃車。


　その次乗ったのが、2001年度の新車ダイハツ アトレーワゴン ハイルーフツーリングターボの軽四のフルタイム４ＷＤで、この当時の軽四アトレーは現在のものとは全く違っていて、商用のハイゼットワゴンと同じようなシートで、大昔乗っていた商用デリカワゴンと同じで、長時間運転すると腰がだるくなったり痛くなったりしました。

　しかも箱バンは、お尻の下がエンジンのため、冬は暖まってよいが夏場は暑くて最悪で、さらに室内容積も広く、車体が重いせいもありエアコン能力が完全に不足していて、ターボエンジンなのに車体が重くてしかもＡＴのため、燃費もかなり悪かったです。

　だから、夏場でも２３３ｃｃのＣＤ２５０Ｕという二輪用専用ＥＴＣも装着した２気筒の軽二輪バイクでよく出かけていました。時速９０キロ以下で普通に走れば、高速道路走行でもリッター３０ｋｍ以上いきます。


　　　～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～


　だからコンテカスタムＲＳが我が家にやってきた昨年２０１０年 ６月、今まで乗っていたアトレーやバイクと比べて、なんと快適なことか、と喜び勇んでいました。

　もちろんＲＳなのでアジャスタブルパックが標準装備されていて、当方では昔乗っていたコロナＳＦ以来です （コロナのシート高さ調節は、レバーでなく回転するつまみでしたので、さらに使いやすかった）。さらにコロナには、背骨の位置を調節できるレバーまでついていました。

　長時間の運転で腰がだるくなれば、コンテのシート調整のレバーを上げたり下げたりして、腰のくびれの形を動かすようにしています。



　それより若いころと比べ年をとってきて、特に夜間の高速道路の長時間の連続運転ができなくなってきました。疲れてくると１～２時間ぐらいの運転で眠くなり、パーキングエリアで熟睡することもたびたびです。これで何度旅行の予定を大幅に変更したかしれません。
　

　ちなみに当方では、旅行１回での最大走行は、排気量２３３ｃｃのＣＤ２５０Ｕのバイクで行った青森ツーリング往復で、５日間で３２００ｋｍ以上も走りました。この時はあまりに走りすぎて、旅行中の就寝中に両足ともつってしまいました。

　さすがにトルク重視の低回転型エンジンのため燃費だけは良いので、ガソリン代はこれだけ走っても１２０００円（２００９年当時）ぐらいでした。