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カクシカおじさん（プレミオおじさん）の"カクシカくん" [ダイハツムーヴコンテカスタム]

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パーツレビュー

2020年4月23日

ThreeBond / スリーボンド , 液体ガスケットスリーボンド１２０７Ｆ　１５０ｇ

Item: 液体ガスケット スリーボンド１２０７Ｆ １５０ｇ
Rating: 5
Author: カクシカおじさん（プレミオおじさん）

評価：: 5

　
これまでタイミングチェーンを交換するにあたり必要になった工具ばかりを先にご紹介してきましたが、今回の整備において最も重要ともいえるのが、タイミングチェーンカバーの封をするための液体ガスケットの選択です。

この液体ガスケットの選択を誤ると再度作業のやり直しだけで済めばよいが、間が悪ければ冷却水ＬＬＣがエンジンオイルに混ざってしまうということになり、大量に混ざれば最悪エンジン破損・エンジンブローになるということで、エンジンや冷却水路の全交換といったことも考えられ、ここで使用する液体ガスケットの選択は、耐熱性・耐油性・耐ＬＬＣ性・経年劣化性能など最新の注意を払ってチョイスする必要があります。もちろん塗布し装着の際の施工にも最新の注意を払っておこなうことも必要です。

そこでダイハツのコンテの整備書では、エンジンオイルが付着する部分では、柔らかくて塗りやすく遅乾性タイプのスリーボンド１２８０Ｅを、ウォーターポンプ付近の耐熱ＬＬＣの冷却水路のシールには、スリーボンドの１２８２Ｂを使えと指示されています。ウォータポンプを取り外すと奥に見えるＯリングみたいな黒いゴム状の物が１２８２Ｂのようです。どちらの液体ガスケットもダイハツ純正部品扱いのようです。

それに対し今回用いたスリーボンドの１２０７Ｆは、これ１本で耐熱・耐オイル性・耐ＬＬＣ性を兼ね備えた万能タイプの液体ガスケットと言えるのですが、かなり硬くて塗り込むのに力がいるうえに速乾性で、塗布すれば間髪も開けずにすぐさま組み込む必要があります。

ただし組み込めばすぐエンジンオイルやクーラントを投入できるようですが、私は不安なのでほかの組み付け作業をしながら１時間以上放置してからオイルやクーラントを投入しています。

これは別にスリーボンド１２８０Ｅでも同様ですが、まだ１２８０Ｅはまだ多少の余裕はありそうです。ただ整備書では塗布後３分以内に組み付け、１５分以内に全てのボルト・ナットを締結せよ、と指示されていますが。

最初は整備書通り２種類の液体ガスケットを取り寄せてから塗り分けようとかも考えていましたが、先にお試しでやり遂げたオイルパンの接着時に用いた１２０７Ｆの出来を信じ、今回は車載状態での修理のため面倒な使い分けをせずに、あえて１２０７Ｆの１本でやり遂げることにしました。

その代わり液体ガスケットの使い分けの必要がないので、指示値よりも幾分たっぷりと塗り込み（特にウォータポンプの周囲）、下写真のようにタイミングチェーンカバーに液ガスの塗布後、シリンダーブロック側の左右の境目にも塗布してから、今回はすばやく３枚ほど写真を撮影後すぐさまシリンダブロック横へと組み込みました。

これでオイル漏れは完全に収まりましたが、純正の使用推奨品との違いも気になるところです。まああと１０万ｋｍ程度なら大丈夫でしょう
　
　

新品のタイミングチェーンカバーとオイルストレーナー、ガスケットやＯリング等の組み込みに必要な部品類。
まずカバーＡＳＳＹに付属していないクランクシャフトプーリーのＯリングを、かまぼこ板を使って打ち込み。
カバー内部に取り付けるオイルストレーナーを先に取り付けておきます。設計が悪くて後付けができない構造。
カバーに液体ガスケットを塗布後一気に取り付けるため、あらかじめ組み込むボルト類の品番の図表を作成。
塗布作業直前まで１２０７Ｆをコタツに入れて極力暖めておき、一挙に塗布→組み立てをいたしました。
タイミングチェーンカバーにコタツで暖めておいた液体ガスケット１２０７Ｆを塗布。この後一気に装着。
タイミングチェーンカバーに装着する１６本の新品ボルトナット類。品番ラベルに装着順に数字を書き込み。
固いが万能に近いスリーボンドの１２０７Ｆと、耐ＬＬＣ専用のダイハツ純正部品扱いの１２８２Ｂ
後日エンジンを間丸ごと新品組み立て交換した際には、耐ＬＬＣ用のスリーボンド１２８２Ｂも併用しました。

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ＣＶＴは３～４万ｋｍでのフルード交換ぐらいしかメンテはしてませんでしたが、左端の円形のマグネットにヘドロがこびりついている以外はきれいでした。

当然、新品のストレーナ・マグネット・ガスケットへと交換。」

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