ダイハツ純正 , 13566-B2010　タイミングチェーンガイド  

１３５６６－Ｂ２０１０　タイミングチェーンガイドと、チェーンガイドを固定するためのボルト２本の新品写真です。

ボルトは再使用してもよかったのだが、せっかく苦労してタイミングチェーンカバーまでこじ開けたので、ボルト代（１３０円×２個）などはけちらず新品に。まあ１０年も熱とオイルを浴び続けているので念のため交換しておきました。




当然チェーンガイドはエンジニアプラスティクの材質からできていると思われ（ＰＡ６６，詳しくは次項のテンションアームのところで解説）、もちろん耐熱・耐油性能はあるだろうが１０年間の連続使用で、あのようなこげ茶色に変色してしまっています。

オイル管理が悪くてエンジンオイルが酸化したりすると、プラ部品が酸にやられて割れてしまう事例があるのか私は知る由もないですが、このチェーンガイドをエンジンオイルの潤滑でもってタイミングチェーンが滑っていきますので、スラッジなど発生しようものなら著しく摩擦が増えてチェーンガイドも大幅に摩耗しそうですね。




でも気になり 「タイミングチェーンガイド 破損」 で検索してみますと、何故か圧倒的にＢＭＷのミニクーパーでの破損事例が多数ヒットしてビックリしました。本当にここに掲載しているようなプラ製と思われるガイドが、真っ二つに割れている写真が至るところで掲載されていました。破片はオイルパンに落ちるし、最悪はタイミングチェーンが緩んでバルブタイミングがズレたことによるバルブクラッシュもあったようです。

外車のプラ部品の品質には疑問点が多いようで、ＢＭＷあたりでは冷却水回路もプラ部品多用のため、１０年もするとボロボロになり破断事例があることは知っていました （過去にはダイハツも冷却水路内のプラ製の三つ又で痛い目に会い、結局金属部品に戻った事例がある）。タイミングチェーンはエンジン駆動部品なので、オーバーヒートと違い破損すると即エンジンクラッシュする可能性が高く、本当に耐久性の無い部品を使うのは困ったものです。

故障の少ない国産車でもコストカットのやりすぎが原因と思われる、過去の日産のマーチやキューブのタイミングチェーンの耐久性が無かったのは、整備業界ではつとに有名でしたね。



ということで我が車ではまだ破損や欠落などは見られなかったものの、熱とオイルを浴び続けるプラ製部品の耐久性には当然不安があるので、新品の真っ白なプラ製のチェーンガイドに問答無用で交換してから次の作業に移ります。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　次へつづく