ダイハツ純正(スリーボンド) , 液状ガスケット１２８２Ｂ （１００ｇ）  

　
エンジンのオーパーホールの用品紹介が続きますが、たぶん今回一度きりだとは思いますが、もし別の機会にやることがあれば準備に困らないように、ここにまとめて掲載しておこうと思い立ち連続してアップしております。

ここでは現代のエンジンに必須の液体ガスケット２種類を取り上げますが、すでに万能液体ガスケットともいえるスリーボンド１２０７Ｆにつきましては過去に取り上げましたので、今回はダイハツ純正部品扱いとなる、耐ＬＬＣ用のスリーボンド１２８２Ｂを取り上げます。



今から半年前となる今年２０２０年４月にエンジンオイル漏れの修理として、タイミングチェーンカバーを接着し直した時には、修理書の指示とは違うスリーボンドの１２０７Ｆの一択で作業をしました。１２０７Ｆは耐油・耐ＬＬＣ・耐熱を併せ持つ万能に近い液体ガスケットだからでした。

ただ１２０７Ｆは硬化速度がとても早く、しかも粘度もかなり高くて作業性はいいとは言えないのが難点で、ＫＦエンジンの修理書はスリーボンドの１２８０Ｅを使え……と指示してます。


今回短期間で再びオイルパンやタイミングチェーンカバーを開けることになり、アホな設計をしているウォータポンプ周囲の封には、もう廃車まで開けることも無いだろうということで、念のため修理書の指示通り耐ＬＬＣ専用のスリーボンドの１２８２Ｂ（黒色）の液体ガスケットを塗ることにしました。




当方のサイトではすでにしつこく何度も述べていますが、タイミングチェーンカバーの内部にウォータポンプを組み付けている、あのアホな設計。

やはりといいますか、このような設計ではエンジン製造時の液体ガスケットの塗布ミスによる、ＬＬＣ冷却水漏れが発生するのではないかと思われるが、やはり確認するとこれ実際にあったようで、新車の内からエンジンオイルにクーラントＬＬＣが混ざりエンジンブローしてたようです。

もしウォータポンプとタイミングチェーンカバーが物理的に分離されていたなら、どちらかが漏れても互いに混ざり合うことは無いので、エンジンブローのリスクは大幅に減らせるはずです。




エンジン製造時の工数削減という大きなコスト削減のために、多少の不具合の発生は目をつぶるような、このようなヘボな設計にしたとしか思えませんが、整備側から見てこのような不安を覚えるような設計をするダイハツ、大トヨタが経営にからむようになってから、劣化しているとしか思えませんね。
　
当方の車も１０年目にして液体ガスケットが劣化し、エンジンオイル漏れを起こしていたことを考えると、使用年数や多大な走行距離による経年劣化によりウォータポンプ部分の塗布ガスケットからクーラントが漏れ、エンジンオイルに混ざってしまい最悪エンジンブローが危惧されますよね。




しかも後でトヨタ プレミオ１８００ｃｃ車（２ＺＲ－ＦＡＥ）に乗るようになってからひしひしと感じたのが冷却水温の違いで、ＫＦエンジンは燃焼効率を無理に上げるためなのか、プレミオの２ＺＲ－ＦＡＥエンジン（常温８０～９０℃）に比べ適正水温が１０～１５℃ほど高いです（９２～１０３℃）。冷却水温が高いとそれだけエンジン各部にストレスを与えるであろうことは言うまでもないでしょう。


またメーカー側への苦情として、このスリーボンド１２８２Ｂ　１００ｇ、実際にはウォータポンプ取り付け部しか塗布しないので、僅かな量しか使用しないのに１００ｇも入っており、しかも有効期限もあってディーラへでもこんなに多い量は期限内に使い切れないのでは、と思われます。

鮮度も保つことも考慮し、１回の修理で１つを使うような２０ｇ程度の内容量にすべきでしょう。