オイルパン　液体ガスケット塗り替え　 その③

作業お疲れ様でした！ほんと綺麗な内部ですね！とても30 万キロ走行の車とは思えないほどです。良いオイルを早いタイミングで交換することの素晴らしさが証明されましたね！

次回はチェーンカバーを外すということですが、
エンジンマウントやマフラーの脱着が入り、難易度も増しますので、安全に注意して作業に当たってくださいね。
リフトなしでの作業だと、リジットラックで車両を浮かせた状態で、ガレージジャッキでマウントの脱着から、チェーンカバーを脱着しやすい位置に、上げたり下げたりがあると思います。
不意にジャッキが外れたりすると車も人も大惨事ですので(^^;

あと、もう作業後なので遅いですが、オイルパンシールカッター使いにくくなかったですか？
僕は不器用なのか、シールも剥がれないどころかブロックを傷つけそうだったので、
締結ボルト、ナットを外した後に、PBのショックレスプラハンでオイルパンの角部をカンカン、コンコン叩いて、衝撃と振動によりシールを剥離させていました。
ドレンボルトからミッションの方へかけて、マフラー回避用にくびれている箇所です。
その部分をたたき、音が変われば剥離できており、後はバールで、こじりポイントをこじれば簡単に外れます(^^)
プラのショックレスハンマーを使うのと、角部を叩くのがポイントです。
金属ハンマーだと、素材を破壊してしまいます笑
昔、角部を叩くと言うことを伝えなかったばかりに、後輩が見事にオイルパンを破壊したことがありました笑

次回作業も成功することを祈ってます。(^^)

このたびの作業に対し、いろいろなアドバイスを頂き、どうもありがとうございました。無事に終了しとりあえず乗れるようになっています。

結局は３０万ｋｍ近い走行で、どんなにメンテナンスをやってエンジン内部は問題なくとも、樹脂・ゴムホース・ゴムパッキン・液体ガスケットあたりは劣化し、それ以上乗ろうと思えば交換や塗り直しが必要だとのことのようです。


タイミングチェーンカバーの取り外しですが、もう２年以上前にオルタネーター、クランクシャフトプーリー、その奥のガスケット、左右と床下のマウント３種を交換し、昨年にはウォータポンプも交換しましたので大方は分かるのですが、

今回タイヤは外さないつもりですので、車体が斜めになりますが、割合安全なスロープを使っての作業にしようかと思っています。


以前ＲＳ専用の純正ダウンサスの劣化などでリヤー側の落ち込みが激しかったころ（４人乗車時にドン突きも１度あった）、落ち込みの対策をするためにいろいろと検討した結果、同じコンテのＮＡ車のダウンされていないリヤースプリングを実験として取付け、落ち込みを解消したことがありました。

その過程でなんとか持ち運びが可能なマサダの２トン用ガレージジャッキとリキマエダの馬を購入、ジャッキアップが必要ならこれを使用して安全に作業したいと思います。

本当は３トンジャッキが欲しかったのだが自重６０ｋｇにもなるので置くところもないし持ち運びなどもできないため、小柄な２ｔ用にしましたが、長さが足らない分は前輪をスロープに載せて浮かし床下スペースを確保してからガレージジャッキを挿入するというめんどくさい方法で、床下のムービングロッドを交換したことがありました。

みんカラでも、馬を使わずパンタジャッキ２個で作業をして圧死された方がおられたようです。


オイルパン、意外としっかりと接着されていまして、どうすれば取り外せるのかしばし途方に暮れましたが、ここで取り上げた方法、取り外し用に設けられたと思われるフロント側の出っ張りのところにバール等を当てて下向きに力を掛ければ、あっさりと取り外せました。

経験が無いのでこれに気が付くのに時間を要しましたが、この方法ならオイルパン本体や接合面を一切痛めることなく安全に取り外せるようです。結局５０００円ほど出して買ったシールカッターは使わずじまいでした。

プラハンも硬いのと柔らかいのと合わせて２種類持ってますが、スタットボルト４つがまだ挟まっていますので、オイルパンをたたくよりも、例の突起部分にコインドライバーを当てて下向きに引きはがすほうが良さそうです。


昨年のエアコンの室内ユニットの修理と同様に重整備となりそうなので、ボルト１本に至るまで、さらにウォータポンプのガスケットなども過不足なく必要な部品のすべてを用意し、

タイミングチェーンはいうに及ばず、プランジャーやチェーンガイド、３種類の歯車、シールボルト、手持ちのオイルポンプの２種類の歯車、そして買ってしまったオイルストレーナーなどの部品も一挙にすべてを更新し、この気候のいい時期に一度の更新ですべてを完結するようにしたいと思います。

大方のやり方は整備書に詳しく書かれていますが、作業上アドバイス等があればお教えくださればありがたいです。幸い当方のＲＳは少し古いタイプなので、面倒なバルタイはないので交換作業はしやすそうです。


近日中に必要な部品や小型のトルクレンチなどの部材を書き出して即発注するつもりです。

1207F懐かしいですね。

少し目を離すとあっという間に固まってしまいます。

ヘッドカバーやVVTの交換の時にも使ったと思います。

使いきる前に固まってしまうと思います。
温度が低い場所に保管しましょう。

１２０７Ｆ、内容量２５０ｇのうち約半分ぐらい使いました。かなり硬くて塗布前にコタツの中に入れて温めたものの、手が震えながら塗布しました。垂れないので作業自体はやりやすかったですが。

上げていませんが、実は今年１月にやったベンチレーションバッフルの交換も、ヘッドカバーのタイミングチェーンカバーとの境目も先日再び開けて、このスリーボンドの１２０７Ｆで塗り直しました。


オイル漏れが完治するか見極めるためでしたが、漏れはほぼ収まったものの、まだわずかに漏れてきまして、オイルパンの底にうっすらと付着しています。

残念ながら液体ガスケットで封をしているタイミングチェーンカバーからも漏れているという結果になりました。

まあ２９万ｋｍも走れば液体ガスケットが劣化してしまうのは仕方ないことなのでしょうが、そもそもＫＦエンジン、こういう時に簡単にメンテできない設計に問題があると思います。


仕方ないので４月に３連休をなんとか確保しまして、車載状態のままタイミングチェーンカバーまで取り外して、液体ガスケットの塗り直しをすることにしました。

昨年の夏の盛りにやったエアコン室内ユニットのオーバーホールよりましかもしれませんが、かなりの重整備となりそうです。


もちろんタイミングチェーンカバーを取り外すということで、当然ですが代替新となっているタイミングチェーン、プランジャー、チェーンガイド、チェーンを掛ける３つの歯車をすべて新品にし、すでに手持ちのオイルポンプＡＳＳＹと、プラ製のオイルストレーナーも合わせて新品交換し、廃車までもう二度と触らなくても済むようしておきます。

ただウォータポンプとクランクシャフトプーリーは最近新品にしたのでガスケットのみ用意し再利用する予定です。Ｒマウントは新品にするか再利用するか検討中ですが、交換してからはや６万ｋｍも走ったので、新品にする可能性が高いです。


実はタイミングチェーンカバーのヘッドカバーのボルトを受ける３ヵ所の部分、真ん中のボルト穴が、なぜか滑め気味になっていまして、オイルはまだ漏れていないものの、高熱がかかる部分なのでヘリサートは危険なため、新品のカバーにして直すつもりです。しかもこのカバーも品番変更されています。