BRIDGESTONE　 POTENZA Adrenalin RE003　165/55R15  

　
ダイハツの軽ターボ車向けの新車装着タイヤだった、排水溝が深かかったダンロップのＳＰ Ｓｐｏｒｔｓ ３００を４３０００ｋｍまで持たせて、２０１２年の６月３０日に初めて交換して装着したタイヤが、ブリヂストンのエコタイヤの最初期の製品となるエコピアＰＺ－ＸＣだったのですが、


購入当時のエコピアＰＺ－ＸＣのパーツレビューはこちら
　　　　　https://minkara.carview.co.jp/userid/1144014/car/879006/4661667/parts.aspx
　　　　　（本当は在庫があった旧プレイズを頼んだものの、手違いで他に販売してしまったらしい ）

「ブリヂストン　プレイズＰＺ-ＸＣ て廃盤なの？」
　　　　　https://minkara.carview.co.jp/userid/1144014/blog/26496110/


このエコタイヤ、雨天時のグリップはそんなに不満はなかったものの、非常によく転がっていくこと以外は最悪で、特にトレッド面が硬いのでロードノイズは甲高くて非常にうるさく、さらにエコタイヤの例にもれずサイドウォールが極端に柔らかすぎたため、高速道路を走行しているときなどは道路の凹凸により、長い周期で車体がバウンドしてフワフワと浮き沈みするようなタイヤで、新車装着タイヤとは差があり過ぎ、もう二度とエコタイヤなど使うものかとその当時思って、その次はファルケンのジークス　ＺＥ９１２にずっと乗り換えていました。



その後１８万ｋｍ走行になってから、元々から柔らかすぎるうえに完全に劣化してしまっていた純正ショックから、やっとカヤバのニューＳＲのショックアブソーバ交換と前後サスペンション部品の一式を交換、

その約１年後にはリヤー側の沈下対策として、ローダウンされていないコンテＮＡ用のリヤースプリングに転換してリヤー側の落ち込みを完全に解消したうえでの走行安定性を追求、さらに今年２０１８年初頭には３ヵ所のマウントを新品更新し、駆動と足周りは劣化しつつあるロアアームを除いて、だいぶん改善されました。



そして今まで使ってきました、エコタイヤでなかった３本目のファルケンのジークス ＺＥ９１２が摩耗してきてスリップラインに近づいてきたので、いよいよ新品の夏タイヤにすることを決意、シークスＺＥ９１２も無くなったので、次はどの製品にするのかかなり迷いましたが、

我が車は高速道路を使った遠出が多いことを特に考慮して、近年登場しましたブリヂストンのポテンザ系の軽自動車向けアドレナリンＲＥ００３を装着することに決定。久々のＢＳの夏タイヤですが早速履き替えまして、その後すぐに北海道旅行へ行くこともあり、とりあえず慣らしも兼ねて２００ｋｍ以上走行しました。

左側の写真が装着直前の新品タイヤ４本、右側の写真が我が車にはめたＲＥ００３の大きな溝のタイヤパターンを撮影したものです。軽自動車用の縦溝は３本となっていますが、今まで装着したタイヤの中では最も排水用の溝が大きくて正直びっくりした次第です。このタイヤの大きな排水溝なら、タイヤが摩耗してからもかなり排水性は高いだろうと予測しました。



またこのタイヤ、最初はポテンザ系ということから、かなりガチガチ系のタイヤかと予測していましたが実際に装着して走ってみると、そんなにロードノイズも目立つことも無く逆にかなり静かで、なによりも上級コンフォートタイヤの味付けに近く、柔軟性もありながらカーブでもそれなりに踏ん張れるといった、遠出にピッタリのタイヤでした。

それと掲載しているトレッド面の写真からも分かると思いますが、またリンク先にも詳しく掲載しましたが、エコタイヤだと両サイド部分を斜めに削り落として実質的な接地面積を大幅に減らしていますが、このポテンザのアドレナリンはエコタイヤではないので、両脇いっぱいまで接地面積を確保しているのが分かると思います。

安全性の確保のため大幅に重くなった車体に比べ、未だに相対的に足回りが弱くて不利な軽自動車にとってこのことは重要で、接地面積をタイヤサイズの最大限まで確保したおかげで、大きな溝（排水溝）を確保できたんだろうと思います。路面に吸い付いている感触も感じます。

逆に接地面積の狭いエコタイヤの排水溝を見るにつけ、燃費は多少は良くなるのでしょうが、タイヤが摩耗して来たら制動距離が大幅に延びてくるんだろうなぁ、と私は思っています。



また特に特質に値するのが走行安定性で、我が車の場合では、ほぼ修正蛇を必要とせず、試しにハンドルから手を離しても車は真っ直ぐにずっと走っていく …… と言う感じです。運転はこれまでのジークスよりかなり楽になり遠出時の疲労感はかなり減りそうです。

最初は軽レグノとかなり迷いましたが、とりあえずこのタイヤにして良かったです。

価格も軽レグノよりも若干安いですが、いずれ軽レグノとの比較もしたいと思います。それとこのアドレナリンを装着する際にですが、ほとんどバランスの狂いもなかったようで、この点ではレグノよりも優れているとタイヤ屋は言っていました。




　　　　　　　　　　　【２０１８．６．１６ 追記】
先日（２０１８年 ６月 ９日～１５日）にかけて、車で初の北海道旅行をしたのですが、ちょうどその時に季節外れの台風が北海道付近にまでやってきて、十勝～釧路～根室地区は激しい大雨と、雨が上がっても最高気温が１０℃以下という低温の気象になりました。


そして北海道の道路に多数みられる、予算が無くさらに気象条件が厳しいためだろうが、

　　　 ～ 北海道内は温度差が激しくしかも真冬は寒すぎるため、
　　　　　本土とはアスファルトの成分が違っていて、かなり柔らかいです。
　　　　　バイク乗りの方はサイドスタンド使用時などは特に転倒に注意 ～


多数のわだちを全く補修せず放置しているために、たくさんの路面で水たまりが見られましたが （迷惑を顧みない、飛ばし過ぎの対向車からの跳ね上げ水による視界不良に悩ませられた）、新品のこのタイヤのおかげで、一度もスピンすることなく道内を２０００ｋｍ以上走行し、無事に帰宅することが出来ました。

もちろん過信は禁物ですが、やはりこのタイヤの太いセンターの排水溝はダテではなく雨天に強そうなタイヤに思えました。

タイヤのラベリング表示はあくまでほぼ新品タイヤでのテスト結果なので、タイヤが摩耗してくるとエコタイヤに見られるような細めの排水溝では、ウェットグリップは新品時と比べると果たしてどうなのかと個人的には思います。


なお新品装着時に溝の深さを調べるのは失念しましたが、北海道旅行からの帰宅後のおおよそ３０００ｋｍ前後走行した時点で計測してみますと約６ｍｍでした。溝の幅は普通のタイヤの２倍以上もありますが、溝の深さはちょっと浅めの６～７ｍｍのようです。ちなみにエコタイヤは７ｍｍ前後、普通のタイヤは８ｍｍほどのようです。


またお天気に恵まれなかったこの初旅行の模様は、後日まとめてブログアップする予定です。