エンジンに付いている大きな非導電性物からの静電気放電

　こんばんは。
ふふふ、とうとうトムイグさんが私の後を追っかけてくるようになりましたね。>インタークーラ導風口樹脂部と接触ゴム部品の除電
　ま、冗談はさておき、除電器の金属部やアルミテープ部をアース（車体の金属部に接続）した方が良いような気がしてるのですがいかがでしょうか？（除電ブラシ的な効果なら）
　あと、ボンネットを閉めたときの狭い隙間で炭素繊維のケバケバの先端がエンジンやボンネットなどの他の部品とごく近い位置にあるのも効果が大きい原因のような気もします。

おはようございます。
この部位はほったらかしでした。アルミワイヤー束では未対策。
非導電性部に滞留する静電気をしっかり削る意図なのでフレームにアースしてしまうのは避けています。
もちろんフレームに導電する部位にも別途放電デバイスを装着しています。
スバル車の場合、感覚的な話しですけどエンジンに接するゴムがいちばん帯電しているような気がします。
直近のトヨタ自動車の特許申請を見るとカーボン繊維やカーボンナノチューブに注目しているようです。
ケバケバから出るコロナ放電が当たると周囲の静電気を持っていってくれるのかな？わかりません。
この部位にはもう少したくさん装着してみるつもりです。