リザーバータンク近くのエンジン冷却水キャップにテープ積層式のリアクター（5個目）を装着

エンジン冷却水のキャップは冷却水の中に浸かる仕組みになっていて、キャップフタ部分と冷却水は電気的に導通しています。
キャップの上にリアクターを形成するため銅メッシュのシートをハサミで10枚切り出しました。
このキャップは計測サンプル用に別途購入したものです。エンジンが熱い時にフタを開けると熱水が噴出してやけどします。

準備完了です。

今回はリザーバータンク近くのキャップにリアクターを作成しました。この車両にはもうひとつあります。

銅メッシュを載せて導電性アルミテープで固定しました。

放射性物質入りシートを短冊状に切って導電性アルミテープで固定しました。

シートのパーツレビュー
http://minkara.carview.co.jp/userid/1160010/car/2887589/12905917/parts.aspx

さらに銅メッシュと放射性物質入りシートを載せて導電性アルミテープで固定しました。

3枚だけ放射性物質入りシートを重ねました。

この後は銅メッシュ載せと導電性アルミテープ固定を繰り返すだけです。

最後に強力なネオジム磁石をひとつ載せて導電性アルミテープで固定しました。

銅は全部導通し、キャップフタにも導通しています。アルミテープからたくさんマイナス電子が出てきて冷却水のプラスの静電気を相殺します。冷却水の帯電が減ると流動抵抗が減り、冷却水ポンプ駆動に食われるエンジンパワーが削減されます。

銅は全部導電性アルミテープでカバーしてしまいます。最後に外周を導電性アルミテープで巻き貼りしてしっかり固定しました。

こんなに簡単で良いのだろうか⁉️と思いながら、構成要素は全部入れたので完了です。簡単に貼っただけですからオーバーヒート時の圧力抜き機能は残っています。

ちょっとオカルト色が出てしまいました（笑）

信号の先頭で安全確認後、モーターで微速発進してからフルスロットルしてみました。
フロントを軽くリフトしたままモーター駆動からエンジン駆動までシームレスに加速。モーターからヴォーというエンジン音に切り替わります。
ずっとフロントリフトを保つ不思議な加速感覚は変速時に駆動の抜けるマニュアル車では無理だと思います。フロントリフトする理由は電子クラッチによりリアに配分される駆動パワーが多めなのかな？と思います。

この車両にはもうひとつ冷却水のキャップがあります。

エンジンから出てくる熱水が大量に通るところなのでこちらにも後日対策してみようと思います。
よろしかったらお試しください。