子供の頃に憧れた日産プリンスグロリア

私の子供の頃はとてもクルマが好きだった。
子供の頃に憧れたクルマというのは大人になっても変わらずに魅力的である。
そんなクルマが今朝、自宅前の信号に停車していた。

近所にそのクルマの持ち主が引っ越して来たのは知っていた。
年式相応のクルマなので維持することも大変だろうが普段のアシとして乗り回している。
そのクルマは日産グロリア。
A30型とも呼ばれるが、タテグロと呼ぶ方が馴染み易いと思う。

大人になったらグロリアのようなクルマに乗りたいと子供の頃は思っていました。



このグロリアは富士精密工業で設計、生産予定で試作車まで完成したものの、日産自動車との合併で細かな部分でセドリックとの部品が共有されることになります。。
前期型はプリンスのG7エンジン搭載ですが、後期型ではG型の進化系ですが日産の定番L型に変わります。
また、プリンスではリアのサスペンションに伝統でもあるド・ディオンアクスルを使用していたのだが日産合併後にリアサスはリーフリジットに。
ボンネットマスコットもプリンスのPから日産のNに変更。
タテグロは皇室専用車であるプリンスロイヤルを、一般にも販売して欲しいという要望から生まれたモデル。



プリンスを贔屓にしているオーナーの多くは、品質の良さ、高級感を望む人が多く、細かな変更でその高級感、上質感が失われたのは勿体無い話です。

実は私も30年近く前に日産自動車で働いていました。
工場、組合系列は実はプリンス系だったのでグロリア、スカイラインはずっと好きでした。
「立川飛行機」として戦前は陸軍機を生産し、戦後は「たま自動車」として電気自動車を開発生産。
機械屋、エンジニア集団という誇りを持った人が多かったようです。
愛車精神からスカイラインDR30やグロリアE430SGLのオーナーだったこともありますが、諸処の事情により会社が信じられなくなりその後の日産車も嫌いになってしまいました。
日産にとっては吸収合併したプリンスはずっと目の上のたんこぶだったようです。
そんなことは私が入社するずっと以前に遡る頃からの確執だったようですが。

話を戻してグロリアの話です。
当時の国産車は欧米のクルマと比べれば、性能も品質もまだまだ低いものでした。
その為、多くは人気のある欧米のコピーに近いデザインも少なからずありました。
コピーと言うよりも海外の有名デザイナーに依頼した場合、時として似たようなデザインを流行として仕立て上げられたということもあります。
タテグロについても1966年に登場したFORD FAIRLANE GTAによく似ています。
販売時期も同時期ですからどうなのでしょうね。



ちなみにこのタテグロですが近所にもう一台存在しています。
クリーム色ですが近所に2台も存在するということにも驚きます。
そう言えば箱スカ、ケンメリ、S30、DR30など近所にはクルマ好きが多いようです。

そんな環境にいると私もいずれは旧車に乗りたいと奮起するのでしょうか(汗)。
いえいえ、すでに愛車HONDA S-MXもギリギリ絶版車の仲間になっていますから、こっちで満足しなければダメですね(笑)。

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