[CBR250Four] スロー（IDL）再調整、燃料添加剤F.S.R投入2回目（60526km）

今回の整備手帳は「備忘録」です。
まず、前日にスローを上げて（外気温度が低くなる冬期に備えて、アイドリング回転速度[rpm]をアップさせて）様子見していたのですが（※）、若干IDLが上がり過ぎであることの確認が取れました。

（※）前日の調整状況 → https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/7564975/note.aspx

そのため、スクリューを「約45°右回し（暫定）」から「約15°左回し（再調整）」とします。

画像のスクリューは、マイナスドライバーで約15°分、（左回しで）戻したあとの状態です。

これで初期状態に対しては、差し引き約30°分だけ、スクリューを右回ししたことになります（夏場の高外気温度時のセッティングに対して）。

EG水温が完暖直前の状態でIDLが約1400rpmに下がりましたので、完暖後は狙いの1500rpmに落ち着くことが見込まれます。

これにて、再度の様子見とします（次は長距離を連続運転したあとのアイドリング回転速度[rpm] がどのように収束するか…の確認を取ることにします）。

スロー調整のタイミングでガソリンも給油しましたので、株式会社AKTジャパン さんの燃料添加剤「F.S.R」の2回目の投入を行います。

1回目投入時のオドメーターは60306km、そして今回は60526km（後述：10枚目の画像をご参照）ですから、この間の区間走行距離は220kmとなります。

全300ml入りの F.S.R は、もともと 80ml（1回目）→80ml（2回目）→70ml（3回目）→70ml（4回目）という投入計画です。

シリンジの容積（最大で60ml）の都合により、2回目投入の80ml は計量操作を「40ml＋40ml」の合算とすることで正確性を保ちます。

燃料添加剤 F.S.R がシリンジ内に残留する（かもしれない）リスクを考慮して、いったんガソリンタンク内に投入し終わったあと、次いでそのまま（ピストンを引き戻すことによって）ガソリンを適量吸引させ、シリンジ内部のフラッシングを兼ねることとします。

目標投入量：40ml × 2回（＝80ml）を達成させるための2回目の吸引です。
（シリンジの容量的に、1回で全80mlの吸引を
　行うことは困難なので、分納式としています。）

この投入（シリンジのピストン押し）により、合計80mlの F.S.R が「投入2回目」としてタンク内の燃料に混合されます。

また（シリンジのピストン戻し）により、適量のガソリンが引き込まれることになるため、シリンジ内壁面のフラッシングを兼ねることができます（既報）。

今回の作業内容は次の2項目で、走行距離は60526km でした。

・スローの再調整（IDL時の上げすぎた回転速度
　を再び下げる：夏場に対してスクリューを
　約30°分、右回転）。
・添加剤 F.S.R の「投入2回目（80ml）」。

以上、これら2項目についての備忘録でした。