「リコール等…」行ってきました。

あいにくの雨の中、フォルクスワーゲンジャパン光明池店に「リコール等」の対策なるものに行ってまいりました。



時間がかかっている人もいたみたいなので、昨日のうちに電話。するとやはり午前中は車を点検しに来る人がたくさんいるようなので、午後2時に予約をとって出かけました。


←ハイブリッドのトゥーランが展示してありました。




さて、肝心の問題点と対策なのですが…





↑上記に書いた通りです。

と言ってもさっぱりわからないと思いますので、説明します。私は説明を聞いてもよく分かりませんでしたが…汗）

「S0055　メカトロニクス改修」と書いてあります。番号は恐らくコンピュータプログラムの番号にあたるものだと思います。

メカトロニクスというのは何か？これが問題です。現在VW車の多くは自動でMＴを動かす、DSGというミッションを使っています。そして、ＰＯＬＯの場合は１．４も１．２ターボも乾式7速ＤＳＧというのを使っているわけですが、1速～7速、そしてバックの変速をつかさどるのが「メカトロニクス」というものなのだそうです。

私がゴルフⅤを手放す原因になり、最近もVWの板で話題になっている「バルブボディ」というのがありますが、これはＡＴの変速のタイミングをオイルの流れを変えることによって調整する機械です。これが故障すると、例えば2速から3速になかなかシフトせず、エンジンをふかした状態でガックンという衝撃を伴なって変速し、最悪の場合ミッションが壊れてしまいます。ＤＳＧの場合は、この変速のタイミングや調整をおこなうものが「メカトロニクス」にあたるわけです。

メカトロニクスの中にはオイルで満たされており、その中にコンピューターがとっぷりと浸っているという、なんとも独自な物体なのだそうです。そして、そのオイルの状態をコンピューターが読み取って、「あ、もうすぐ2速から3速にあげよう」「6速から5速にしよう」とか判断をしているそうなんですな。一応そういう役割をしている機械だとざっくりと覚えておいてください。

で、ここからが本論です。何が問題になったかというと、そのメカトロニクスが正常な判断をしなくなる場合があるそうなんです。例えばＤレンジに入れたまま信号待ちをしている。信号が青になったのでアクセルを踏んだ。なのに、エンジンが空ぶかしのようになって1速につながらず、まるでNかPレンジに入っている状態になってしまうのだそうです。

この状態になったらどうするか？ブレーキを踏み、Pレンジに入れ、一度エンジンを切ります。そして改めてエンジンをかけるとリセットされ、元通りに運転ができるということらしいです。実は、こういう事例はまだ国内で３～４例しか起こってないそうです。国交省の基準ではこれを「リコール」と判断するほどの数や危険度とはいえないそうなのです。

しかし、パニくっているうちに後ろからクラクションを鳴らされたり、踏み切りの手前で起こってパニックになってしまえば、直接的ではないにしろ大事故につながる恐れも否定できません。そこでフォルクスワーゲンジャパンでは独自の判断として「リコール等、サービスキャンペーン対策」なるものを行うことに決めて、すべての対象となるコンピューターのプログラムの書き換えを行うことにしたそうです。




あと「作動用オイルの変質を助長する制御となっている」とハガキに書かれていますが、どういうことですか？と質問しました。ディーラーによると「オイルが汚れやすくなって、コンピューターが状態を読み取りにくくなったのではと、言われています。しかし、現場で調べてみると言われていることとは違うと思う。」とのことでした。


…ということで、私の場合は1時間ほどで作業が終了しました。待っている間、営業の人が実情を説明したり、もうすぐやってくる「ザ・ビートル」や、来年にも出る次世代の「ゴルフⅦ」の話などをして、楽しかったです。ちなみにプログラミングを書き換える専用のパソコンというのがあるのだそうですが、だいたいは店に1台しか置いてないそうです。1台やく200万円かかるそうで、その1台で1.2と1.4のDSGを積んだ全てのメカトロニクスの書き換えをしなければならないので、相当な数に上るそうです。

ということで、これから改修される方は必ず予約をとってから行かれたほうがいいですよ。飛び込みで行っても、順番は最後に回されますので、そうなるととっても時間がとられることになります。あと、エンジンの種類によっても、メカトロニクス以外にも改修が必要な箇所がある車もあるとのことなので、それも付記しておきます。