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MTとATのイメージって何だろう。手動と自動、不便と便利、アナログとデジタル、あとは生演奏とDTMとか？







とにかくMTは手順を踏まないと加速できない。右手はハンドル、左手はシフトレバー、右足はアクセルとブレーキ、左足はクラッチ。４つの動きを協調させて上手に回転数を合わせてクラッチミート。トルクの美味しいところに乗せて思った通りに加速するとアドレナリンがじわっと放出されて気分が上がる。






ATはとにかく踏めば勝手にシフトアップし加速する。乱暴な言い方をすれば何も考えなくていい。加速だけが純粋に快感の源で、手足の協調の楽しさは排除される。ただしATであっても、パドルシフトやブレーキを積極的に使ってトルクバンドを捉えて疑似MTのように操ることもできる（場合もある）。MTの仕組みを知っている人だけが享受できる機能であり、猫に小判という人もいる？







これは話題になったが鳥取大（だったかな？）の調査で、100台あたりの事故数で見るとＡＴ車はＭＴ車の約2倍になったという結果だった。これは納得とも言える。ＭＴは加速するときも、止まる時も、曲がる時も、その都度「操作と手順」を踏まないと動作に移れない。事故で一番多いのが前車への追突である。




ＡＴは極論すればアクセルかブレーキの2択だけ。０か１かの選択しかない。もちろんハンドルを切るとか、パドルシフトでエンジンブレーキをかけるとかやり方はある。でもそれはＭＴをイメージして意識的にできる人だけができるもので、緊急時はそんなことを考える余裕が無い人の方が多いだろう。




追突事故で「あっ事故りそう！」と思った時にできることは、だいたいひとつ。ブレーキを踏むことぐらいである。ＭＴだったらまずクラッチを切って車の前進を止める。次に強くブレーキを踏んで追突を回避する。直感的だ。ＡＴはブレーキだけでいいのだがクラッチがないので車はブレーキを踏むまでは前進し続ける。場合によっては加速途中のこともある。脳がパニクって動作が遅れれば、ブレーキの踏み方が足らず、思った以上に制動距離が伸びて追突してしまう。






車は走る凶器であり、ＭＴくらい面倒くさい方が理性を持つにはちょうどいいのだと思う。便利になることは鈍感になり、凶器であることを忘れさせる。






もちろんＡＴであれば、広がる可能性もある。ＡＴでなければ全自動運転への道は開かれなかっただろう。脳がついていけなくてもレーダーがサポートしてブレーキを踏んでくれる。各種のセンサーとＥＶによって更にエンジンもミッションもいらなくなる。身体に障害があっても移動する自由を手に入れることができる。そのうち、障害者や高齢者、あるいは子供も含めて、免許なしで移動することができるようになる。





そうなれば、車の運転はパブリックなものになり、移動は運転をするものではなく疲れる行為でもなくなり、車の中で仕事をしたり、眠ったり、旅行のプランを練ったり、映画や音楽を楽しむ空間になる。車は公共交通機関に組み込まれていくだろう。






そうなると車というものの価値は単一化するのだろうか？そうではなく価値は更に分化し、スポーツや文化として進化していくのだと思う。街とは隔絶された安全な場所にコースは設けられる。ＭＴを駆使して高速路、ワインディング、泥濘地、岩場…いろんなコースをお気に入りの車をレンタルして走りを楽しむ。もちろんＳＤＧsの観点から使える内燃機関は限られるだろうが、それでも人間というのは新たな魅力を求める。レコードやカセットテープのようにＭＴは続いていくのではないだろうか。

大学の春休みに入った娘がゴロゴロしているので、昼飯に連れ出しました。















山奥にある古民家を改造した蕎麦屋さん。コブシの木が芽を膨らませていました。

人種差別、女性差別、障害者差別など、数々の暴言で人々の心を傷つけてきた芥川賞作家がこの世を去った。


罪を憎んで人を憎まず･･･が私の信条だが、その心が揺らいでしまう数少ない人がこの人だ。


東日本大震災は我欲を洗い流す天罰だと言ったが、自らの存在を誇示するために周りを貶めるそれこそ我欲の塊であった。


そうした生き方を変えられないまま亡くなった事がとても哀れでならない。